GM volta atrás e desiste de vender Opel

Não é preciso dizer como foi duro para a General Motors se desfazer de partes da empresa quando o governo do presidente Barack Obama decidiu ajudá-la a sair da iminente falência.

No entanto, perder Saturn e Pontiac não incomodava tanto a direção da GM quanto abrir mão da Opel. A operação europeia sempre foi decisiva não só pela importância do mercado em que atua, mas também pela contribuição tecnológica desenvolvida no velho continente. Basta lembrar que até pouco tempo atrás a maior parte dos modelos vendidos no Brasil derivava de produtos da Opel.

Quando a venda montadora alemã – e seu braço inglês, a Vauxhall – parecia inevitável o pior dos mundos surgiu: uma possível compra pela Fiat. Se isso ocorresse seria uma perda dupla porque reforçaria sua rival no mundo e significaria uma perda de influência sem tamanho.

Por isso o grupo canadense Magna e seu parceiro russo, o banco Sberbank, apareceram como um paliativo até que a situação se arrumasse. Eles levariam a Opel, mas a GM manteria uma certa participação, além de compartilhar tecnologias.

O tempo passou, a situação hoje é menos assustadora – mas ainda grave –, a GM encheu o peito e decidiu ficar com a Opel alegando que ela “é decisiva para a estratégia global da empresa”. Os tempos de humildade já se foram e a GM não quer virar figurante nessa história.

O presidente da montadora, Fritz Henderson, prometeu apresentar um plano de reestruturação para o governo alemão o mais rápido possível e conta com ajuda dos credores, concessionários e funcionários para reerguer a marca. Só não se sabe se a receptividade deles será a mesma vista nos Estados Unidos.

Fonte: Fast Driver

Bluesport, conversível da VW que chega em 2012 !

Embora visualmente impactantes, a maioria dos carros-conceito em salões automotivos são tão divertidos de dirigir quanto um carro feito em casa a partir de um kit, quase incapazes de andar com suas próprias forças e limitados a velocidade dos pedestres. Não é o caso do Volkswagen Concept BlueSport, que é mais um protótipo do que um simples exercício de design. Após um empolgante passeio de duas horas pelos Alpes da Bavária, nos convencemos de que o BlueSport – cuja aprovação pelos manda-chuvas da VW é apenas uma formalidade – tem o potencial de se tornar um sucesso. Os adeptos de caminhadas, ciclistas, pedestres e motoristas em geral ao longo de nossa rota parecem concordar; nós teríamos recebido ainda mais gestos de aprovação se os fãs não estivessem tão ocupados tirando fotos ou fazendo vídeos com seus celulares.


É fácil se sentir em casa no BlueSport. Nós gostamos do corte generoso da cabine e da posição baixa de dirigir, bem no estilo esportivo. Há espaço de sobra, os bancos são muito confortáveis e a ergonomia é perfeita.Como a maioria dos motores a diesel, esse 2.0 de 182,5 cv não gosta de rotações altas, mas ele empurra bastante. Ainda que a velocidade desse exemplar único de 1,5 milhão de dólares estivesse limitada a 80 km/h, o motor trabalhava normalmente até o limitador entrar em ação.Mesmo nas estradas de serra exigentes, o BlueSport tem uma condução dócil e contida. É claro, os pneus largos tendem um pouco a manter o carro reto e a direção é excessivamente firme em linha reta, mas é, ainda assim, um belo trabalho.


Leve, energética e nunca macia demais, ela continua a responder bem mesmo quando você a gira de batente a batente. Outro ponto que os engenheiros personalizaram para esse Volkswagen especial é o peso e o curso sincronizados dos principais controles, tais como freio, direção, acelerador e alavancas de freio. O resultado é que esse carro supostamente inacabado roda de forma incrivelmente macia e equilibrada.

Fonte: Auto Esporte

Arte: Semáforos !

São 75 semáforos funcionando ao mesmo tempo
Não se assuste: felizmente, toda essa confusão aí não passa de uma escultura numa rua de Londres, capital da Inglaterra

Já pensou dar com todos esses semáforos numa esquina só? No total, são 75 conjuntos de sinais coloridos, todos funcionando ao mesmo tempo.

Quem criou a obra de arte foi o artista francês Pierre Vivant. Ele a chamou de “árvore de semáforos” e ela foi colocada num cruzamento no lugar onde havia uma árvore de verdade, que morreu por causa da poluição do local.

Fonte: Autoboy

Bugatti chegará ao Brasil !

Para completar a invasão dos superesportivos no Brasil, chegará ao país o carro mais veloz do mundo, o Bugatti Veyron. O modelo de motor W 16 que atinge a velocidade de 400 km/h virá apenas por encomenda e ainda não há previsão de preços para a supermáquina.

A representante oficial da marca no país será a chamada British Cars do Brasil, sociedade formada por Toninho Abdalla, Mauro Saddi (Green Automóveis), Beto Mattos (Caraigá) e Joseph Tutundjian (Rodobens).


O grupo é o mesmo que trará a Bentley ao país, e abrirá as portas de sua importadora no fim de janeiro do ano que vem na Rua Colômbia, em São Paulo. “Será a primeira loja oficial das marcas na América do Sul”, afirma Tutundjian. Para conferir a avaliação do Bugatti Veyron Grand Sport clique aqui.

Inicialmente serão vendidos três modelos da Bentley: o Continental Flying Spur (R$ 868 mil), Continental GT Coupe (R$ 928 mil) e GTC conversível (R$ 988 mil). Mas ainda no primeiro trimestre do ano que vem o cupê Continental Supersport também entrará para a linha de vendas e ganhará versão flex. “A expectativa é de vender um Veyron por ano, ou, no máximo, dois. Já para os modelos da Bentley esperamos vender 22 unidades”, diz Tutundjian.

Fonte: Auto Esporte

Curiosidades: BMW X1 feito de Lego !

Foram necessárias 165 mil peças e 800 crianças para criar uma versão em tamanho real do BMW X1 feita de Lego. Com 4,5 m de comprimento, 1,5 m de altura e 1,8 m de largura, a réplica do crossover foi criada em quatro dias, em uma ação que envolveu a participação de pequenos "engenheiros" de 5 a 13 anos.


A campanha foi desenvolvida para arrecadar fundos para uma entidade social que ajuda crianças de baixa renda. Para cada bloco do brinquedo utilizado da montagem, a BMW doará o equivalente em dinheiro para a Die Arche, de Munique. O X1 de Lego será exposto na feira BMW World, na Alemanha, no fim deste mês.

Fonte: Auto Esporte

Novo Fiat Doblò, sem disfarces !

Fonte: Fast Driver

Toyota tropeça e Volkswagen é a maior do mundo

Um primeiro trimestre para esquecer permitiu que a Volkswagen ultrapassasse a Toyota e assumisse o primeiro lugar entre as montadoras de automóveis no mundo.

A fabricante japonesa, atingida pela crise financeira, viu sua produção cair muito nos primeiros meses de 2009 – de 2,1 milhões no ano passado, o volume foi reduzido para apenas 1,1 milhão, sobretudo no mercado norte-americano.

Sem uma atuação forte nos Estados Unidos e beneficiada por incentivos do governo alemão, a Volkswagen manteve seu patamar de produção e, segundo a consultoria IHS Global Insight, atingiu 4,4 milhões de unidades fabricadas contra 4 milhões dos japoneses.

A Ford e a GM vieram a seguir como 3,7 milhões e 3,6 milhões, respectivamente. Com essa reviravolta, a VW conseguiu atingir a meta de ser a maior do mundo muito antes da sua previsão, apontada para 2018. Mas é notório que essa liderança será momentânea já que a Toyota aos poucos retomou seu volume de produção anterior.

O Brasil certamente teve peso nesse volume de produção – a filial da Volks aqui já ultrapassou a marca de 600 mil unidades produzidas, ou cerca de 14% do total geral da empresa.

Fonte: Fast Driver

Especial: Murciélago SV !

Quando foi apresentado ao mundo, em 2001, o Murciélago surgia cercado de expectativas e credenciais: sucessor do Diablo, era o primeiro modelo da Lamborghini criado sob o comando da Audi e levava o nome do lendário touro que, há distantes 130 anos, foi poupado por sua coragem e resistência após levar mais de 24 ferroadas em uma tourada na Espanha. O valente animal daria inicio à renomada linhagem Miura, cujo nome foi utilizado pela montadora de SantAgata Bolognese no vanguardista modelo de 1966, o primeiro a utilizar o motor V12 posicionado a 60°. A configuração foi transmitida 25 anos mais tarde para o Diablo e, posteriormente, apareceu no Murciélago para dar continuidade à saga.


Externamente, a fibra de carbono está presente no redesenhado para-choque dianteiro, que traz tomadas de ar ampliadas e novos spoiler, nas entradas de ar laterais, na traseira com duplo difusor, escapamento central de saída única e no enorme aerofólio, que, apesar de reduzir a velocidade máxima de 342 km/h para 337 km/h, aumenta a downforce (força que pressiona o carro contra o solo) do modelo e melhora a estabilidade em curvas de alta velocidade.


À primeira vista, os pneus Pirelli PZero Corsa e as três aberturas hexagonais de policarbonato transparente, localizadas na tampa do motor, brilham aos olhos do condutor e são um convite irrecusável para adentrar o carro.


Na rua, os olhares dos transeuntes e dos outros motoristas, uma mistura de curiosidade e admiração. A reação é sempre a mesma: surpresa seguida de paralisação. Eles não conseguem desviar a atenção. Olham fixamente, permanecem estáticos. Ao volante, o bólido não se deixa vencer pela arrogância. Ele espera ansiosamente pelo melhor momento para pavonear suas virtudes. As portas com abertura no estilo tesoura e a carroceria com dois metros de largura avisam com veemência: afaste-se das guias!


“Ele é mais intenso e indômito que qualquer outro automóvel existente”, declarou Stephan Winkelmann, presidente e CEO da Lamborghini, sobre o modelo. De fato, o novo “morcego” nasce com a rapidez e a leveza do mamífero voador, sem esquecer, mais do que nunca, do comportamento indomável daquele que lhe serviu de inspiração.


Dessa forma, o motorista não pensa duas vezes em provocar os 670 cavalos aparentes sob a tampa. Uma vez que a cavalaria é acionada por meio do acelerador, os 6,5 litros se enchem com as 24 válvulas de admissão e 12 pistões. Nervoso e imponente, logo notamos que o SV é para ser apreciado sem moderação.

Fonte: Carro Online

Picape Gigante do SEMA

Entre as esquisitices do SEMA Show, em Las Vegas (EUA), o principal evento de carros tunados, peças e acessórios do mundo, está a maior picape da exposição. Feita sobre um chassi de caminhão Ford, o utilitário é um verdadeiro monstro sobre rodas capaz de levar duas motos grandes na capota e até um carro na caçamba. Com 9,8 metros de comprimento por 2,58 metros de largura e nada menos que 3,6 metros de altura, o Dunkel RV ainda tem interior comparado ao de um pequeno apartamento, com direito a duas TV de plasma, câmeras de monitoramento e sistema de ar-condicionado de 18.000 BTUs.

O gigante não passa de 88 km/h, mas quem precisa de pressa com tanto conforto? De quebra, o utilitário também tem tração integral para passar por trechos de terra sem correr o risco de ficar pelo caminho. Para poder varrer toda a área do imenso para-brisa, existem três limpadores e para suportar tantos equipamentos eletrônicos foram instaladas quatro baterias. Exagero?

São 9,8 metros de comprimento e 3,6 metros de altura.

Fonte: Auto Esporte

Renault Gordini de volta !

Não era o que se esperava da Renault, mas o nome Gordini está de volta. No Brasil, ele ficou famoso no pequeno sedã de desempenho esportivo para época, fabricado sob licença pela Willys Overland e era sucessor do Dauphine. Apesar de elogiado pela performance, o Gordini também ganhou o apelido de Leite Glória: “desmancha sem bater”.

Na França, Gordini era sinônimo de competição e desempenho nas pistas. Além do nome, as faixas brancas sobre a pintura azul denotavam a versão esportiva. Agora a Renault decidiu trazer de volta a grife, como muitas marcas andam fazendo. Mas, ao contrário da Fiat, que investiu na Abarth e seus modelos especiais, os franceses foram mais modestos. Gordini será apenas o nome de versões estilizadas da série RS, cujas versões são derivadas dos modelos comuns de rua.


O primeiro Gordini RS será o Twingo, a ser lançado no final do mês, depois virão o Clio Gordini RS e o Mégane dentro de um ano. A Renault não revelou nenhuma imagem de como ficará a versão, mas é consenso que terá a mesma cor azul e as faixas brancas, ao menos. Pouco para um nome que significa tanto em várias partes do mundo.

Fonte: Fast Driver