BMW dá potência de 335 cv ao Série 1

A estirpe M, finalmente, chegou ao Série 1. Depois de alguns teasers e carros camuflados rodando sem o menor pudor, a BMW revelou informações do seu pocket rocket – numa tradução livre, foguetinho de bolso, denominação dada aos esportivos fortes e pequenos.


A comparação natural é com o M3: com motor 3 litros, de seis cilindros em linha, biturbo e com 335 cv, o compacto faz de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, contra 4,8 segundos do cupê, que tem sob o capô um V8 de 4 litros e 420 cv. Sua transmissão, para alegria dos fãs de esportivos, é manual de seis velocidades (assim como a do Z4 sDrive35iS). A velocidade máxima é limitada em 250 km/h.


Um dos recursos do M1 é a entrega de torque extra a partir de investidas mais violentas no acelerador. Seu torque original é de 45,9 kgfm, mas pisando fundo no pedal da direita, esse já absurdo número sobe para impressionantes 51 kgfm. Lembrando que o novo esportivo da BMW pesa 1.495 kg – contra 1.605 kg.


Disponível em apenas três cores – branco Alpine, preto Sapphire e laranja Valencia –, o M1 Coupe custará, na Inglaterra, £ 38.000. Sua estreia oficial será no Salão de Detroit, em janeiro.

Fonte: IG Carros

BMW traz nova Série 5 a partir de R$ 288 000

Mercedes-Benz Classe E e Audi A6 que se cuidem, porque a BMW começa a vender no Brasil a sexta geração da Série 5, seu sedã intermediário criado em 1972. Com a previsão de vender de 500 a 600 carros até o final do ano, a marca alemã cobra R$ 288 000 pela 535i, com motor 3.0 turbo de seis cilindros, com 310 cv. Com propulsor V8 de 4.4 litros biturbo, de 412 cv, a 550i sai por R$ 395 000. E no embalo da nova Série 5, também chega ao Brasil a Série 5 GT, vendida apenas com motor de seis cilindros e em duas versões: 535i, por R$ 305 400, e 535i Top, ao preço de R$ 339 400. Segundo a BMW, cerca de 35% das vendas devem ser deste último modelo, enquanto a carroceria sedã responderá pelos outros 65%. Com a chegada dos novos modelos, a marca espera crescer 30% em relação a 2009.


O BMW Série 5 e Série 5 GT foi revelado à imprensa especializada na unidade da Embraer em Gavião Peixoto, na região de Araraquara, interior de São Paulo. Trata-se da maior pista para aviões do Cone Sul, e é usada pela fabricante nacional de jatos para testes. A comparação entre o sedã e os jatos parece batida, mas faz sentido. O interior da Série 5 tem acabamento – que conta com cinco opções de cor – impecável. Nem a mais potente das lupas encontraria uma falha ou desencaixe. O espaço é generoso para todos os ocupantes, e no caso da Grand Turismo, gigantesco para quem vai atrás – não raro, o dono do carro, guiado por um motorista particular. Mas, nos finais de semana, quando ele quiser desfrutar do carro, encontrará uma posição de guiar excelente, graças a inúmeros ajustes (elétricos, evidentemente), de bancos e volante. Nem é preciso dizer que todos os comandos estão à mão, mas vale ressaltar que, apesar do luxo e da extensa lista de equipamentos, tudo é disponibilizado claramente e com utilização muito fácil e intuitiva. Mesmo quem senta pela primeira vez no carro não se sente na cabine de um avião, sem saber o que apertar e para que serve.


Tem pra todo mundo?

Nos EUA, falta Série 5 no mercado. O tempo de espera chega a quatro meses. Segundo Henning Dornbusch, presidente da BMW do Brasil, isso não deve ocorrer no Brasil, embora essa possibilidade exista. “Estamos com uma imagem muito boa perante a Alemanha. Tudo o que prometemos, entregamos. Mas às vezes o mercado nos surpreende. Se a demanda for muito maior do que esperamos, aí teremos que negociar”. Quanto à M5, ainda em testes lá fora, devemos conhecê-la somente no final do ano que vem.


Para o cliente da Série 5, seu preço não assusta. Pode assustar, no entanto, a quantidade de recursos que afastam o motorista do controle do carro. Mas não se preocupe: eles somente estão lá, podendo ser ignorados. E dirigir um BMW continua sendo um momento de conexão ímpar entre carro e motorista, além de um grande prazer.

Fonte: Fast Driver

BMW confirma Série 5 no Brasil

Com certo atraso em relação à Mercedes-Benz Classe E e ao Audi A6, a nova BMW Série 5 chega ao Brasil até o final do mês, segundo a concessionária Eurobike. A versão comercializada por aqui é a 535i, equipada com motor 3 litros biturbo de seis cilindros em linha, acoplado a um câmbio automático de oito velocidades. São 306 cv de potência e 40,7 kgfm de torque, capazes de levar o sedã aos 100 km/h em 6 segundos. Preço: R$ 290 000 – contra R$ 272 700 do A6 e R$ 292 000 da Classe E.


Outra variante da Série 5 com passaporte carimbado para o Brasil é a GT, que rivalizará com Mercedes-Benz CLS. Seu motor é o mesmo que impulsiona o X5: um 4.4 litros V8, de 407 cv e 61,1 kgfm de torque. Com chegada prevista para o segundo semestre, o Série 5 GT custará R$ 310 000 – R$ 9 300 mais em conta que a CLS 350. A Série 5 Gran Turismo é a última criação do polêmico e inovador Chris Bangle, enquanto a nova Série 5 marca o início dos traços de Adrian van Hooydonk, seu substituto à frente do design da BMW.

Fonte: Fast Driver

BMW mostra X5 reestilizado

Com a rapidez que lhe é peculiar, a BMW já apresenta seu ataque contra os novos Porsche Cayenne e Audi Q7. A montadora alemã mostrou em Miami (EUA) o novo X5, que mudou pouco no visual, mas concentrou as principais novidades na parte mecânica.

A grande arma contra os rivais está na nova motorização, que começa com um seis cilindros 3.0 turbo, de 310 cv e torque de 40,7 kgfm, chamado de TwinPower – que equipa a versão xDrive35i, substituta da xDrive30i. No topo da lista está o 4.4 V8 biturbo, de 412 cv e impressionantes 61,1 kgfm de torque a 1.750 rpm. Esse propulsor equipará a versão xDrive50i e aposenta o 4.4 V8 aspirado. Apesar de potentes, os dois propulsores atendem as normas Euro 5, a mais recente regulamentação de emissões de poluentes. Nos dois casos, há uma nova transmissão automática de oito velocidades. Nos modelos a diesel, as novidades são as versões xDrive30d (245 cv) e xDrive40d (306 cv).

Externamente, a BMW mexeu em detalhes, apenas para não passar em branco. Os para-choques e faróis forma levemente modificados, enquanto as lanternas ganharam leds. Produzido nos EUA, o novo BMW X5 ainda não teve seu preço revelado.

Fonte: Fast Driver

BMW X1 chega ao Brasil por R$ 174 900

Não se pode culpar a BMW por não inovar em seus produtos. Pelo contrário. Os alemães estão numa fase de criar novos segmentos que até nos assusta. Foi assim com o X6, o cupê off-road que causou estranheza quando foi revelado, e mais recentemente com o Série 5 Gran Turismo, uma mistura de perua, off-road e cupê que deve chegar ao Brasil em breve.


Perto deles o X1 até é mais assimilável. Mesmo assim não acredite que se trata de mais um utilitário esportivo, parente do X5 e do X3. Não, o X1 é, na realidade, um hatch musculoso, com cara de off-road, mas de caráter urbano mesmo.


O modelo é baixo para os padrões – apenas 1,54 m de altura – e traz, na prática, apenas tração integral como elemento todo-terreno. De resto, seu negócio é andar nas ruas e estradas mesmo. Sua carroceria é longa e com balanços imensos tanto atrás quanto na frente. Lembra um pouco uma perua, mas sua capacidade não chega a ser tão grande.

Embora pareça estar na mesma linha do Série 1, o X1 está mais perto do Série 3. O entre eixos, por exemplo, é o mesmo do sedã: 2,76 m. E o preço também não é dos mais baixos. A versão que será vendida inicialmente no Brasil é a xDrive28i, com tração integral e motor de 6 cilindros em linha com 258 cv. O valor é de R$ 174 900 para a linha 2010 – a BMW já avisou que em junho teremos a linha 2011 com preço mais salgado de R$ 198 mil graças ao sistema de GPS integrado e outros detalhes não revelados.

Fonte: Fast Driver

Wallpapers: Bmw 3-Series...

... Coupe e Convertible !
Fonte: NetCarShow

Bmw X5 2011 é revelada oficialmente

A BMW X5 2011 está sendo revelada, e apresenta pequenas atualizações visuais e também novos motores turbo. Em termos de facelift, os parachoques foram remodelados, e agora tem uma área pintada maior, deixando menos plástico sem pintura.

Os faróis e as lanternas traseiras também foram atualizados. As cores de pintura incluem algumas novas, além de rodas inéditas. Mas, as maiores mudanças na X5 2011 aparecem debaixo do capô.


O modelo recebe novas gerações de modelos gasolina e diesel, bem como câmbio automático de oito marchas como item de série. Falemos primeiro dos motores a gasolina. A versão xDrive30i foi deixada de lado a favor da xDrive35i, que tem aquele motor de seis cilindros em linha e turbo que equipa as versões mais potentes da Série 3.


Esse motor entrega 300 cavalos nos EUA e 306 cavalos na Europa. Depois, temos o motor 4.4 V8 com dois turbos, na versão xDrive50i, que tem 400 e 407 cavalos, respectivamente. O anterior motor 4.8 V8 sem turbo dá adeus.


A linha diesel é formada pela versão xDrive30d que tem 245 cavalos, e a versão xDrive40d, que tem 306 cavalos, mais forte que a descontinuada xDrive35d de 286 cavalos. Nos EUA todos esses motores estarão disponíveis, menos o diesel de 306 cavalos.

Os preços começam em 46.675 dólares pela xDrive35i, sobem para 59.275 dólares para a versão xDrive50i e a diesel xDrive35d custa 52.175 dólares.

Fonte: Notícias Automotivas

BMW lança sedã de luxo "popular"

Depois de colocar à venda o primeiro BMW com preço abaixo de R$ 100 mil, a marca alemã agora lança mais uma versão “acessível” de sua linha. É o sedã 320i versão que já era vendida, mas que custa R$ 130 900.

Para torná-la mais em conta, a BMW retirou alguns equipamentos como sensor de estacionamento, faróis de xenônio e teto solar elétrico. Com isso o 320i passou a custar R$ 109 500, o segundo carro mais barato do portfólio – o primeiro é o já citado 118i por R$ 95 mil.

Motor e câmbio, além de itens de segurança, são os mesmos de antes. O 2.0 litros rende 156 cv e permite ao sedã acelerar de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos – a máxima é de 204 km/h.

A redução de preço colocou o Série 3 na mesma faixa onde atuam sedãs de marcas francesas e japonesas, bons carros, mas menos desejados que os alemães. Um exemplo é o C5, da Citroën, que tem preço de R$ 103 500. É sinal que a mística que existe no Brasil que prega que marcas como Mercedes-Benz e Audi são inacessíveis e fazem parte de outro país. A BMW, pelo jeito, não concorda.

Fonte: Auto Esporte

BMW Z4 com motor V10 de 550 cv !

A recém lançada BMW Z4 já ganhou um pacote radical de atualização feito Manhart Racing. Especialistas em preparação de motores BMW, pegaram o potente V10, aspirado que equipa os modelo M5 e M6, e colocaram sob o capô do Z4, isto obrigou eles a fazer uma série de adaptações por causa da diferença de peso e potência, o câmbio também teve que ser mudando, agora a caixa é de seis marchas manual a mesma do M5.


Todo este trabalho certamente compensou no resultado final. Ainda para completar eles retrabalharam a ECU e elevaram a sua potência de 507 para 550cv.

O BMW Z4 da Manhart Racing com seus 550cv vai de 0 a 100 km/h em 3.9 segundos e a velocidade máxima, que antes era limitada eletronicamente em 250km/h, agora pode superar os 300 km/h.


Para terminar o BMW Z4, ganhou uma repaginada no visual, com novas rodas aro 19, na dianteira e 20 na traseira, além de outras mudanças como o novo sistema de escapamento, com quatro saídas. O interior conta com novos revestimentos, e detalhes do M5.

Fonte: Car Magazine Online