Ottimo, futuro substituto do Bravo

Modelo inédito no portfólio da Fiat, o hatch Ottimo foi apresentado no Salão de Guangzhou, na China. O carro, já confirmado para as lojas chinesas, nada mais é que o sucessor do Bravo. O compacto deverá ser produzido na fábrica que a marca está erguendo em Pernambuco, com inauguração prevista para 2015.

Junto ao hatch, a marca lançará o sedã Viaggio, que também já roda na China e deverá ser produzido em Pernambuco, de acordo com fontes ligadas à marca. O modelo substiuirá o Linea. Assim como o Bravo, o três volumes não é referência de boa venda.

Fotos: Fiat Strada 3 Portas

Conheça o Novo Fiorino 2014

A terceira da geração do Fiat Fiorino já chegou e está nas lojas. O modelo estreia com tabela partindo de R$ 38.540, valor R$ 500 mais caro que a versão anterior. Idealizado para se adaptar à lei que exige freios ABS e airbag de série em todos os carros produzidos no país a partir do próximo ano, o furgãozinho deixa de ser construído sobre a plataforma do Uno Mille para ganhar a base do Novo Uno. Visualmente, aliás, o veículo adota as mesmas linhas do irmão Uno.

O novo Fiorino aumentou em 30 kgs a capacidade de carga, que saltou de 620 kgs para 650 kgs. Em contrapartida, a capacidade da área de carga, que era de 3.200 litros, diminuiu para 3.100 litros. A Fiat justifica que o projeto aerodinâmico, mais bem acertado, comprometeu o espaço, mas ajudou a melhorar o consumo de combustível, uma das prioridades da marca no projeto.

O Fiorino traz um motor 1.4 EVO capaz de entregar 88/85 cv (etanol/gasolina) a 5.750 rpm e 12,5 kgfm de torque a 3.500 rpm. Além dos novos para-choques dianteiro e traseiro, retrovisores e frisos laterais, o utilitário recebeu novas lanternas traseiras, semelhantes às do Doblo, também está disponível nas cores vermelho, branco, prata e preto.

Especial: Novo Fiat Grand Siena !

A Fiat apresenta nesta quinta e sexta-feiras (22 e 23), em Santiago, capital do Chile, a nova geração do sedã compacto Siena. Em relação ao modelo anterior, as mudanças incluem até o nome: agora ele é chamado de Grand Siena. Segundo a marca, o carro merece esse adjetivo por ter crescido em tamanho e em conteúdo. Já são 14 anos no mercado e mais de 813 mil unidades vendidas, segundo números oficiais.


Agora há seis versões para a gama Siena/Grand Siena, incluindo a EL, de entrada (reforçando: ela não é Grand), que mantém o visual do modelo atual e os motores 1.0 e 1.4. Preços: R$ 31.180 e R$ 33.300 (ante R$ 34.030 e R$ 36.150).


A Fiat distanciou o Siena da imagem de "Palio sedã" não somente no tamanho. O visual do carro é bem distinto: os faróis herdados do Idea se espicham para a traseira com mais vontade, chegando até a metade do capô. Ainda na dianteira, há uma barra cromada, mais integrada à carroceria do que o "bigodinho" visto no Palio. No parachoques, um acabamento em preto dá um ar mais esportivo ao modelo.


O motor Fire 1.4 EVO da versão Attractive tem potência de 85/88 cavalos (gasolina/etanol) e torque de 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm. Nas versões Essence, o motor E-torq 1.6 16V Flex, que é fabricado pela Fiat Powertrain no Paraná, entrega 115/117 cv e torque de 16,2/16,8 kgfm a 4.500 rpm.


Sem dúvida nenhuma ficou um carro muito bonito. Entretanto, são incríveis quase R$50 mil por um top de linha, fico inconformado com esse tipo de informação e acabo por fim me fazendo a pergunta que muitos fazem, onde vão parar os preços dos carros aqui no Brasil?!

Grand Siena estreia dia 23 de março

Um dos carros mais aguardados de 2012, a nova geração do Fiat Siena, agora chamado de Grand Siena, já tem data de estreia: 23 de março. É neste dia que o sedã revitalizado será apresentado a imprensa brasileira, ao passo que suas vendas devem ser iniciadas logo em seguida ao evento.


Por receber aprimoramentos importantes e mais refinados do que o carro vendido atualmente, o Grand Siena, provavelmente, será encaixado numa parte superior da tabela da Fiat. Certamente ele irá bater de frente com modelos volumosos mas menos sofisticados como Renault Logan, passando pelo novo Chevrolet Cobalt e o velho conhecido Volkswagen Voyage, chegando a assustar um pouco o Ford New Fiesta.


Já o Siena atual deverá permanecer nas concessionárias como veículo de entrada neste segmento, assim como aconteceu com o Palio que, após a chegada do modelo novo, continuou com a versão Fire e permanece com um “preço mais acessível”.

Fotos: Novo Uno Vivace

Fonte: UOL Carros

Uno Cabrio é um pequeno sonho...

Os bancos são esportivos, o som do motor é de um inconfundível turbo, a velocidade máxima é de 200 km/h, o vento no rosto é típico de um conversível. E o carro é um Uno. Não, eu não escrevi errado. E já que a opção Sporting do compacto não ficou tão esportiva assim, o Uno Cabrio é a versão dos sonhos. Dos sonhos até da própria Fiat, que teve a ideia do projeto pouco tempo antes de sua apresentação, no Salão do Automóvel do ano passado.


O alardeado conceito “round square” nem precisou de tantas modificações para explorar um novo potencial do Uno. Entraram elementos tridimensionais no para-choque dianteiro, acompanhados de um spoiler. A traseira exibe um conjunto de luzes exclusivo, que dá continuidade ao estilo proeminente da seção traseira, com direito a extensões aerodinâmicas dos apoios de cabeça. Quando foi exibido no Salão, esses apoios eram acompanhados de brake-lights de led. Mas, como o Uno Cabrio passou por adaptações para ser conduzido com segurança, os assentos foram substituídos. As rodas aro 17 agora são de 16.


O que poucos conseguiram ver no Salão foi o interior, onde estão algumas das melhores surpresas. Inspirações na Ferrari 250 GTO trouxeram bancos e painel revestidos de couro bicolor com costura grossa, câmbio de alavanca alta e manopla esportiva, pedaleiras e saídas de ar cromadas e vários indicadores analógicos. As agulhas vermelhas informam rotação do motor, pressão do turbo, pressão de óleo e nível de combustível. O clima esportivo não deixa dúvidas de que esse Uno não é o mesmo veículo urbano de antes. Não custa sonhar.

Fonte: Auto Esporte

Vídeo: Fábrica da Fiat !

A Fiat disponibilizou em uma de suas páginas no Facebook um vídeo muito interessante de toda a linha de montagem do Novo Palio, desde o estoque, passando pela prensa, funilaria, pintura, montagem e enfim chegando nos testes.


Um vídeo que eu indico, basta acessar a página do Novo Palio no Facebook, ou se preferir Clique Aqui para ser redirecionado.


Por aqui alguns screens do vídeo, para quem se interessa em saber como é uma linha de montagem e ainda não teve a oportunicade de conhecer uma, aqui está.

Uno Sporting acaba de chegar...

A nova versão do Novo Uno, a Sporting, apresentada pela Fiat no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro último, começou a chegar às lojas apenas nas últimas semanas, segundo informações. Mesmo assim, o modelo ainda é raridade nas vitrines.

Na maior parte das lojas, há apenas uma unidade em estoque, sempre com pacotes de opcionais já inclusos e nas cores mais básicas, prata ou preto. Quem quiser o Uno Sporting em sua cor de lançamento, a “laranja Nemo”, vai ter de esperar ainda mais. Segundo lojistas, o modelo só está disponível por encomenda e a espera pode chegar a 45 dias. Para o Sporting amarelo ou vermelho, a demora varia de 15 a 30 dias.


O modelo básico custa R$ 33.970 e traz, entre os principais itens de série, direção hidráulica, computador de bordo, faróis com máscara negra, para-choque na cor do veículo e rodas de liga 15’’. Mas na maioria das concessionárias a versão mais encontrada vem com pacote Creative 2, que tem preço sugerido de R$ 36.955. Essa configuração acrescenta itens como ar-condicionado e rádio CD Player com MP3, Bluetooth e USB.

Segundo a Fiat, o Uno Sporting tem suspensão 20 milímetros mais baixa e rodas aro 15 (pneus 185/60), além de saída de escape dupla e spoilers dianteiro e traseiro. O acabamento interno também é diferenciado, com grafismo exclusivo no quadro de instrumentos. A versão mais em conta do Uno, de duas portas, anunciada no ano passado, ainda não começou a ser produzida.

Fonte: Auto Esporte

Fiat Freemont é revelado

A Fiat revelou nesta segunda-feira (24) o primeiro fruto de sua aliança com o Grupo Chrysler. Trata-se do Freemont, uma versão do conhecido Dodge Journey com logotipo e motor da marca italiana. O modelo tem lançamento confirmado para o Salão de Genebra, na Suíça, em março, e começa a ser vendido a partir do segundo semestre deste ano na Europa.

O novo veículo da Fiat será feito na mesma fábrica da Chrysler em Toluca, no México, onde o Journey é produzido desde 2007. A mesma linha de montagem também já abriga a produção do 500 na variante específica para os mercados americanos.


A novidade da marca italiana ainda mantém as principais características do Journey, como a configuração de 7 bancos e o interior versátil, que possui compartimentos de bagagem no assoalho traseiro e abaixo do banco do passageiro. Já o porta-malas, com os assentos traseiros rebatidos, tem capacidade para transportar até 1.461 litros.

As diferenças visuais do lançamento em relação ao Journey são poucas, mas aparentes. Além dos logos da Fiat, o Freemont teve sua grade frontal redesenhada, os faróis e lanternas possuem leds e as rodas aro 17” têm o desenho típico da marca italiana. Já a lista de itens de série inclui 7 airbags, freios ABS, controle eletrônico de estabilidade (ESP), sistema de áudio com tela sensível ao toque, sensor de estacionamento e retrovisores externos com regulagem elétrica.

Fonte: IG Carros

Strada Sporting por R$ 46.270

Foi necessário mais de um ano para que a Fiat, enfim, lançasse a Strada Sporting, uma versão esportiva da picape compacta mais vendida do Brasil. E a razão é simples: mostrada pela primeira vez no final de novembro de 2009, a Sporting contava na época com o antigo motor 1.8 comprado da GM.


Como a montadora italiana sabia que deixaria de utilizar os propulsores da empresa americana este ano achou melhor adiar o lançamento da nova versão. Agora, no lugar do 1.8 antigo está outro 1.8 16V, o E.torQ, produzido no Paraná pela subsidiária FPT.


De resto, a Strada esportiva é a mesma apresentada no ano passado: traz vários acessórios que remetem à esportividade como rodas exclusivas de 16 polegadas, câmbio com diferencial mais curto e suspensão endurecida.

Vendida como série especial, a Strada Sporting custa R$ 46.270 e oferece de uma lista de equipamentos extensa que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos, trava elétrica, volante com regulagem de altura, protetor de caçamba, entre outros.

Fonte: IG Carros

Especial: Fiat Bravo !

Estamos neste finalzinho de ano com mais uma coluna Especial, de logo novo. Falamos hoje nada mais e nada menos do que do Novo Fiat Bravo, o hatch praticamente premium que chegou pra abalar o mercado e ser mais uma grande alternativa para os consumidores deste tipo de modelo.



O carro: Há a versão Essence, de entrada, com os dois câmbios disponíveis: o manual e o automatizado Dualogic, ambos de cinco marchas. Como saem da fábrica, esses carros custam R$ 55.200 e R$ 57.800. Há também a versão intermediária Absolute, por R$ 62.250 (R$ 65.200 com o câmbio Dualogic). A topo da gama é a T-Jet (R$ 67.700), que só chega ao mercado no final do primeiro trimestre de 2011.


O Bravo é bastante agradável de olhar. Seu desenho é mais suave e simpático que os do Punto e do finado Stilo, carro que ele substitui em nosso mercado (já o fez na Europa em 2007). Faltava conferir o que o Bravo oferece para quem vai dentro dele, ao volante ou como passageiro.


A cabine do Bravo Essence é bem-cuidada, mas quem procurar com afinco vai encontrar algumas rebarbas e parafusos aparentes aqui e ali. No entanto, as portas têm um agradável revestimento vinílico, completado por tecido confortável nas partes de contato com o corpo. Há também um emborrachamento de qualidade no painel frontal, com textura diferenciada. Esta peça foi projetada em forma de "V" aberto, com o centro -- na direção do câmbio -- ligeiramente proeminente. Isso faz com que o painel de instrumentos e os comandos do console central fiquem voltados para o motorista, e ainda garante mais espaço para o passageiro.


A ótima qualidade da posição de dirigir é garantida pelos ajustes combinados de altura do assento e de profundidade e altura da coluna de direção -- por sinal, o volante tem uma empunhadura muito boa. Quem quiser uma sensação de "pilotagem" pode colocar seu banco mais baixo -- a disposição do painel cria uma sensação de cockpit. Os fãs de um ponto H elevado poderão subir o assento a ponto de quase encostar a cabeça no teto -- que não é exatamente alto (o Bravo mede 1,5 metro).


Essa é outra característica interessante do Bravo: o parabrisa bastante inclinado e a janela traseira pequena, bem como a linha de cintura elevada e ascendente, dão a quem vai dentro a sensação de estar num carro menor do que ele realmente é. Herança do Stilo, irmão de plataforma que também dava essa impressão.


O motor 1.8 E-torq é cumpridor e bastante adequado ao porte do Bravo. O carro é bom de arrancada e retomada, e em velocidades de cruzeiro mais elevadas o propulsor trabalha solto, sem gritar. E merece uma menção honrosa o câmbio Dualogic: sua evolução desde o lançamento (justamente no Stilo, há quase três anos) é notável. Os trancos e buracos entre as marchas diminuíram consideravelmente, e no modo Drive é possível até esquecer que se trata de um sistema automatizado, em vez de automático.


O T-Jet será uma versão de baixo volume de vendas, e só chega ao mercado no ano que vem, até março. Mas o Bravo civil, que chega agora às lojas, eleva a Fiat a um patamar quase premium entre os médios, coisa que o Linea, lançado com muito blablablá de "nobreza", jamais conseguiu. O Bravo está aprovado, e deve incomodar os líderes Hyundai i30 e o Ford Focus.

Fonte: Uol Carros