Audi A3 Sedan e Q3 Nacionais em 2015

A Montadora Audi anunciou recentemente que voltará a produzir automóveis no Brasil. A marca de luxo pertencente à Volkswagen confirmou investimento de 150 milhões de euros para produzir em São José dos Pinhais dois novos modelos, o A3 Sedan e o crossover Q3. Esta nova linha de montagem começará a funcionar no 2º semestre de 2015 com o sedã do A3, que está prestes a chegar ao Brasil como importado. Meses depois será a vez do Q3 entrar em produção. A meta é ter de 30% a 35% de conteúdo já no início da produção, anunciou Rupert Stadler, presidente mundial da Audi, que veio ao País para explicar os planos da marca à presidente Dilma Rousseff.

O investimento da Audi no Brasil segue assim a mesma estratégia adotada pelas rivais BMW e Mercedes-Benz. A primeira começará a construir uma fábrica na cidade de Araquari, no norte de Santa Catarina, em outubro, mas ainda não revelou quais modelos fará nela. Já a Mercedes confirmou que terá uma nova unidade no País, porém, decide se a erguerá em Santa Catarina ou São Paulo. O primeiro veículo a ser feito no Brasil será o crossover GLA.

A Audi optou por um best-seller e uma promessa para serem os dois novos nacionais da marca. O Q3 estreou no Brasil este ano e assumiu a liderança de vendas dentro do portfólio da empresa. Misto de jipe e perua, o Q3 é uma espécie de EcoSport de luxo e briga diretamente com o X1, da BMW, e futuramente com o GLA, da Mercedes. Já o A3 Sedan é um projeto inédito na Audi. Até então, o menor sedã da marca era o A4, que cresceu nos últimos anos e ficou muito sofisticado. A saída foi desenvolver uma versão sedã do A3 que estreia mundialmente nos próximos meses. O modelo deve ser uma opção mais esportiva e potente para os compradores de Civic e Corolla.

Custando R$ 89.900, A1 vem aí !

Ingressar no tão desejado segmento premium se tornou uma realidade para 450 brasileiros, que a partir de abril terão em suas garagens o A1, compacto que será o grande responsável na busca da Audi pela liderança na categoria – no Brasil e no mundo. A pré-venda do modelo, que custa R$ 89.900 em configuração única de acabamento e motorização, começou logo após o Salão do Automóvel, em dezembro.

A informação foi revelada por Paulo Sérgio Kakinoff, presidente da Audi do Brasil, durante o lançamento do RS 3, em Mônaco.

Felizmente, o consumidor do A1 não caiu (e espera-se que continue assim) na tediosa rotina do preto e prata, preferindo personalizar seu compacto (além de cores diferenciadas, o A1 tem um arco no seu perfil que permite numerosas variações). Segundo Kakinoff, 85% dos carros são exclusivos – índice bem acima dos 50% esperados.


Ao contrário do que se imagina, 40% dos veículos da Audi são financiados. Mas, ainda de acordo com o executivo, nem todos por necessidade, mas sim por conveniência: boa parte dos clientes da marca alemã têm aplicações que rendem mais do que os juros aplicados no financiamento, tornando-se desvantajoso pagar o automóvel à vista. O A1 terá planos especiais de financiamento, ainda não revelados pela empresa.


Segundo suas previsões, reveladas na semana passada durante a divulgação do balanço fiscal, a Audi dobrará suas vendas para 6.500 unidades anuais no mercado brasileiro – caso supere alguns entraves na produção, esse número chegará a 7.000 carros até o final do ano. Para isso, o passo mais importante será aumentar o portfólio de modelos: se em 2009 e 2010 a marca tinha 17 e 30 modelos, respectivamente, em 2011, até junho, serão 35 – sem contar os que chegarão no segundo semestre, que ainda poderão ganhar a companhia de outros ainda não confirmados/anunciados.

Outro ponto fundamental é a rede de concessionárias, que pulará dos atuais 21 para 42 pontos em 2015, ano em que se vê à frente de BMW e Mercedes-Benz – no Brasil e no mundo – na liderança do segmento. “O mercado brasileiro de carros premium crescerá anualmente 20% nos próximos três anos, e a Audi crescerá significativamente acima do mercado”, avisa Kakinoff.

Fonte: IG Carros

Audi A1 no México a partir de R$ 33,6 mil

Uma das vedetes do Salão de São Paulo e um dos principais lançamentos do ano, o Audi A1 acaba de ser lançado no México com preço inicial de US$ 19.800 na versão "básica" Cool. O valor, equivalente a R$ 33,6 mil, é o que se paga por carros do segmento "popular" no Brasil como Uno e Gol, por exemplo. A versão mais equipada, chamada Sport One, será comercializada ainda no México por US$ 29 mil, cerca de R$ 49 mil. Já por aqui, o compacto premium será vendido por aproximadamente R$ 90 mil. A título de comparação, o mesmo carro na Europa parte de 15.800 euros, cerca de R$ 36.900.

No Brasil o pequeno e caro A1 será equipado com o motor 1.4 TFSI, com injeção direta de gasolina e turbocompressor. Este é capaz de gerar 122 cv de potência. O câmbio é automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete velocidades. Sua pré-venda começa no dia 15 de novembro e as primeiras unidades devem ser entregues no começo de 2011. Seus concorrentes serão os chamados "fun cars" Mini Cooper e Citroën DS3, sendo que este último chega somente em 2012.

Fonte: Motor Dream

Audi A1 confirma Mini como alvo

O Audi A1, o já badalado novo carro compacto da marca alemã, deve custar no Brasil cerca de R$ 90 mil. Será apresentado ao público verde-amarelo no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece em outubro. Às lojas, chega no primeiro trimestre do ano que vem.

O valor foi apurado por UOL Carros em Ingolstadt, na Alemanha, onde acompanha o lançamento mundial do A1 para a imprensa automotiva. Não é uma cifra oficial: os humores do câmbio real/euro, por exemplo, podem modificá-la (na Europa, o A1 vale entre 19.600 e 21.150 euros). Mas está claríssima a intenção da Audi de encontrar um espaço entre os chamados carros de imagem -- especialmente o Mini Cooper, cujo preço inicial também está na faixa dos R$ 90 mil.

O A1 tem duas portas, tamanho próximo ao de um Volkswagen Gol e pode receber itens visuais de personalização. São características que o afastam do hatch A3 e de seu maior rival, o BMW Série 1 -- mas não da briga com a marca bávara, já que a Mini pertence à BMW. A Mercedes-Benz (via Daimler) também tem seu carro de imagem, o smart, que carrega apenas duas pessoas.

A versão do A1 que desembarca no Brasil em 2011 possui motor 1.4 a gasolina, turbocomprimido com injeção estratificada de combustível (FSI), capaz de gerar 123 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque. O gerenciamento fica por conta do consagrado câmbio automatizado S Tronic de sete velocidades e embreagem dupla.

Com 1,4 litro de capacidade, o propulsor do A1 será o menor da gama da marca no Brasil. E o carro, o mais barato. O test-drive do modelo, a ser realizado em Berlim, está marcado para esta quarta-feira (16). UOL Carros publicará suas impressões ao dirigir em seguida.

Fonte: Uol Carros

Wallpapers: Audi TTS Coupe

Fonte: NetCarShow

Audi e-tron confirma que o futuro já chegou

É provável que a maioria dos filmes de ficção científica tenha sido dirigida por executivos da indústria automobilística. Isso porque, desde que essa vertente do cinema resolveu imaginar como seriam os carros do futuro, dificilmente eles são diferentes dos elétricos e híbridos da vida real que, cedo ou tarde, invadirão nossas ruas.


Ao me deparar com o Audi e-tron, logo vem à mente o filme O Demolidor, em que Sylvester Stallone desperta em 2026 para combater o crime. John Spartan, o policial que o ator interpreta, se frustra ao conhecer os elétricos e silenciosos modelos que agora servem o mundo. Quando desce ao submundo da trama, encontra um muscle car dos anos 70 e retoma sua alegria por carros.


Mas é certo que o policial da ficção não se frustraria com o e-tron, conceito da Audi que ainda se tornará um protótipo antes de chegar à versão de produção, prometida para 2012 – no Brasil, em 2013. Afinal, seus quatro motores elétricos (um para cada roda) geram 313 cv e impensáveis 455 kgfm de torque. Essa exorbitante força é alcançada porque motores elétricos entregam torque de maneira constante. Ainda assim, sua autonomia é interessante: 248 km. O presidente da Audi no Brasil, Paulo Sérgio Kakinoff, avisa que a fabricante alemã não perderá sua essência esportiva em detrimento de qualquer fonte energética. Com números assim, fica difícil duvidar.


Nos basta esperar, pois só andando em uma máquina destas para podermos tirar qualquer conclusão. Enquanto isso vamos admira-lo, já que beleza e Audi... sempre andam juntas.

Fonte: Fast Driver

Audi começa a produzir o A1

A Audi começa a produzir seu menor modelo, o A1. O carro passa a ser montado na Bélgica e a competir um lugar de destaque no mercado com modelos como Mini Cooper e Citroën DS3. A marca alemã planeja produzir 50 mil unidades do A1 até o fim de 2010, volume que deverá aumentar para 80 mil no ano que vem, quando o carrinho começará a ser vendido no mercado brasileiro. Para 2012, a escala de produção deverá atingir 100 mil unidades.


O pequeno A1 vai ser oferecido com motor 1.2 de 86 cavalos, ou 1.4 de 122 cv, ambos sobrealimentados e com injeção direta de gasolina. O primeiro será equipado com câmbio manual de cinco marchas e o outro com o seqüencial de sete. Também está previsto o lançamento da versão com motor bicombistível, que poderá funcionar com álcool ou gasolina, puros ou misturados em qualquer proporção.

Fonte: Auto Esporte

Audi RS6 no Brasil por R$ 539.000

Quem busca um esportivo com desempenho brutal, mas acha o R8 apertado e sem espaço para bagagens, já pode comprar um RS6: a Audi começa a vender no Brasil a versão mais apimentada do seu sedã de luxo por R$539.000. E o RS6 Avant – para alguns o verdadeiro representante da linhagem RS – custa R$554.300.

Sedã e perua trazem sob o cape um V10 de 5 litros biturbo, de 580 cv e 66,2 kgfm de torque. Segundo a Audi, os esportivos aceleram até os 100 km/h em 4,5 segundos, alcançando a velocidade máxima (limitada) de 250 km/h. Não há opcionais, com exceção do limitador de velocidade estendido a 280 km/h. A título de comparação, na Alemanha o RS6 custa em torno de R$ 250 mil.

Fonte: Fast Driver

Especial: Audi S3 !!

Nos tempos em que dominou a cena entre as marcas premium no Brasil, a Audi tinha um trunfo inigualável, o A3 nacional. Mais avançado automóvel fabricado no país, o hatch médio virou referência em esportividade, mas era uma versão importada que dava as cartas em termos de desempenho, o S3.

Tração integral Quattro, câmbio de seis marchas e motor turbo de 210 cv contra 180 cv da versão normal. A sensação de dirigi-lo era inesquecível para quem ainda estava acostumado com os raquíticos modelos do final da década de 1990. Mas a chegada da 2ª geração do A3 trouxe o fim da produção no Brasil e o adeus ao esportivo.


Muito tempo depois, anos após a venda do novo A3 aqui, eis que a Audi traz de volta o S3 e muito, muito melhorado em relação à primeira geração. Nesse meio tempo, a marca alemã desenvolveu dois ícones tecnológicos que viraram quase que um padrão em seus carros, o motor TFSI e o câmbio de dupla embreagem. O primeiro une o turbo a um motor com injeção direta de combustível e o segundo consegue efetuar trocas de maneira mais veloz que os melhores manuais.

Não que eles sejam novidade – o A3 Sportback já oferece ambos -, mas no S3 a Audi foi além. A transmissão, batizada de S tronic pela marca, teve suas marchas reescalonadas, e o motor 2.0, que rende 200 cv nornalmente, saltou para 256 cv de potência e o torque é de 33,7 kgfm a apenas 2 500 rpm.


Na casa dos seis segundos

Com todo esse arsenal, o S3 acelera de 0 a 100 km/h em cerca de seis segundos, marca normalmente obtida por carros maiores e mais potentes. Como pesa 1 515 kg – embora seja menor até que um Focus -, o S3 ainda assim exibe uma relação peso/potência respeitável: 5,9 kg/cv, melhor que a do TT Coupé (6,30 kg/cv) que anda menos que ele.


A velocidade máxima obedece ao limitador eletrônico e para nos 250 km/h, mas, segundo a Audi, poderia chegar facilmente aos 290 km/h.

Além da performance privilegiada, o S3 traz consigo outros motivos para agradar seus donos, seja pelos faróis bi-xenônio ou pelo conforto a bordo – apesar da suspensão mais firme, o carro encara numa boa as ruas onduladas brasileiras.


O interior é todo em couro preto com costura branca, mas quase não se percebe a diferença entre ele e o A3 normal exceto pela logomarca na base do volante e pelas pedaleiras, além de detalhes em alumínio fosco. Um recurso que o velho S3 não tinha encaixou com perfeição no novo: o teto solar panorâmico.


Se por dentro o carro é discreto, por fora não dá para confundi-lo com o A3. As enormes rodas de aro 18 com pneus de baixo perfil 225/40 chamam para si a atenção, mas o para-choque redesenhado e os detalhes cromados como o retrovisor externo e o spoiler traseiro também não passam em branco.

Fonte: Fast Driver

Audi A1 terá versão flex no Brasil

Segundo executivos da Audi, o A1 deve chegar ao Brasil dentro de um ano e contará com versão equipada com motor bicombustível, não logo na sua estreia, mas num segundo momento. Pelo menos em outros mercados, o carro não virá apenas em versão hatch, mas também nos modelos conversível e perua com tração integral.

"Vamos começar com a versão de três portas com diversas variantes do motor", afirmou o diretor mundial de Marketing e Vendas da Audi, Peter Schwarzenbauer para a Car Magazine do Reino Unido. Como o A1 será um rival direto para o Mini, que agora testa um modelo elétrico (Mini E), é provável que fontes alternativas de energia também sejam uma opção. E como o Mini já tem todos os tipos de variações, incluindo SUVs, cupês de dois lugares e roadsters chegando, espera-se que a A1 siga o exemplo do rival.

A Audi deu pistas de como será o A1 com o carro-conceito Metroproject. A montadora tem grandes expectativas para o A1, pois acredita que ele contribuirá com os planos da Audi para ultrapassar até 2015 o posto da BMW de maior fabricante do mundo no segmento premium.

Fonte: Auto Esporte

Audi terá A3 1.2 !

A Audi assume a política de «downsizing» e anuncia para setembro (durante o salão de Frankfurt) a estreia mundial do Audi A3 1.2 TFSI, motorização que irá estar disponível a partir do primeiro trimestre de 2010 para as versões de três e cinco portas (A3 Sportback).

O novo 1.2 TFSI gera 105 cv e 17,8 kgfm de torque . Ele usa turbo e injeção direta de gasolina. É um bloco de quatro cilindros, construído em alumínio, o que traz naturais benefícios em termos de peso: a Audi anuncia que pesa apenas 89,5 kg.

Com este propulsor, o Audi A3 acelera de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 190 km/h. O consumo médio é de 18 km/l com emissões dióxido de carbono de 127 g/km.

Fonte: Car Magazine Online