Conheça o New Fit 2015

Conheça aqui o New Fit, que será feito na segunda e nova fábrica da Honda no Brasil, em Itirapina (SP). A planta terá capacidade produtiva anual de 120 mil unidades. Somada à produção atual da unidade de Sumaré, serão 240 mil veículos ao final de cada ano, dobro da quantidade atual.

Sabe-se que 2015 não será apenas o ano de inauguração da fábrica, mas também o momento da chegada do Vezel, novo SUV da marca, ao mercado nacional. Apresentado neste mês, no Salão de Tóquio, o modelo é construído na mesma plataforma do novo Fit, com conjunto mecânico semelhante ao do irmão menor.

Podemos notar um avanço considerável tanto visual quanto tecnológico, e o carro que já havia caído no gosto do brasileiro poderá fazer um sucesso ainda maior.

Honda City é reestilizado...

A apresentação do carro à imprensa especializada, realizada no último dia 11, teve um ar de déjà vu: as mudanças na aparência se concentraram nos para-choques, na grade dianteira cromada, na lanterna traseira e no painel. O visual ficou idêntico ao do City tailandês, reestilizado no segundo semestre de 2011.


A Honda também tratou de enxugar o número de versões, de oito para quatro. Com a linha mais compacta, a versão LX ganhou freios ABS com EBD de série e sensores de estacionamento, enquanto a top de linha EX passou a englobar itens que eram exclusivos da antiga EXL, como sensores de estacionamento, hastes atrás do volante para troca de marcha, tweeters e bancos de couro.


O preço do City 2013 manteve a média do modelo anterior. A versão DX, de entrada e equipada com câmbio manual, sai por R$ 53.620; a LX, com opções de transmissão manual ou automática, custa R$ 58.990 e R$ 62.190, respectivamente; e a EX, apenas com câmbio automático, tem preço de R$ 66.855.


Não é arriscado dizer que o City manterá o bom ritmo de vendas. O Honda carece de brilho ou um temperinho extra, mas aqui cabe um questionamento: será que a opção mais conservadora do segmento gostaria de abandonar o ar careta e arriscar o sucesso no mercado com uma transformação mais profunda? A Honda, aparentemente, pensa que não e adotou a filosofia de que em time que está ganhando (quase) não se mexe.

Honda lança Fit 2013

O novo Honda Fit, modelo fabricado em Sumaré (SP) recebeu as mesmas atualizações estéticas aplicadas no modelo à venda no exterior, além de receber novos itens e ter as versões revisadas.

O leve e quase imperceptível facelift do Fit é encabeçado pela porção frontal remodelada com novos elementos, como a grade frontal cromada, faróis, para-choque e o paralama redesenhados. Já na parte traseira somente o desenho do para-choque mudou.


Agora seu tanque de combustível conta com 47 litros. Modificação essa, efetuada para aproximar a autonomia do Fit brasileiro, o único flex no mundo, a de seus similares oferecidos em outros países, movidos somente a gasolina.


Outra novidade é a cor Cinza Iridium Metálico, que se junta a outras cinco opções de pintura: Branco Taffeta Sólido, Prata Global Metálico, Cinza Paladium Metálico, Vermelho Rally Sólido e Preto Cristal Perolizado.

Honda CR-V 2012

A Honda lançou este mês o novo modelo do CR-V que vem para nós do México e em três configurações. A mais simples LX (R$ 84.700) tem tração apenas dianteira e estreia o inédito câmbio manual de seis marchas. Mais acima vem a versão LX automática (R$ 87.900). E no topo da gama fica a configuração EXL (R$ 103.200) equipada com a caixa automática de cinco marchas (a mesma de antes) e com tração integral 4x4.


Em todas as versões, o CR-V é bem equipado, com ar-condicionado, direção elétrica, “trio”, freios com ABS e EBD, airbags frontais, o sistema i-MID, o assistente de auxílio em ladeiras (que mantém os freios acionados por 1,5 segundo) e o modo Econ – que altera o sistema de admissão e combustão para que o motor queime menos gasolina. A mecânica, aliás, foi remexida e aprimorada, também com olhos na eficiência energética.


De forma geral, o CR-V parece ter retrocedido no acabamento, com materiais ligeiramente inferiores ao modelo anterior. Em termos de design, o crossover não ousa por dentro, mas ficou indiscutivelmente mais estiloso por fora. Já em tecnologia, não há dúvidas: o modelo estabelece um novo padrão (a versão top EXL tem uma tela maior no console central para o GPS). E, acima de tudo, o CR-V é mexicano, mas tem o status “de japonês” da Honda.

Novo Civic já em 17 de janeiro!

A nova geração do Civic, apresentada à imprensa no início de dezembro, começará a ser comercializada no dia 17 de janeiro de 2012. A data foi revelada em um vídeo que a Honda publicou no Youtube, com o making off do comercial do modelo.


Segundo a fabricante, esse será “o Civic mais espetacular e tecnológico que a Honda já fez”. Escaldada com a recepção morna do modelo nos Estados Unidos, a filial brasileira promoveu algumas mudanças na versão nacional.

Os preços da nova geração do Honda Civic partem de R$ 69,7 mil na versão de entrada, a LXS manual, e pode chegar a R$ 85,9 mil na top com câmbio automático, a EXS.

Fonte: IG Carros

Honda revela versão final do novo Civic

O novo Civic está chegando. A Honda divulgou nesta sexta-feira (18) as primeiras imagens da versão final da nona geração de seu carro-chefe para os Estados Unidos, onde estreia ainda no primeiro semestre deste ano nas versões sedã, cupê, híbrido, HF (motor movido a GNV) e o esportivo Si. No Brasil, o modelo, por enquanto apenas na versão três volumes, começa a ser fabricado em Sumaré (SP) a partir de julho com início das vendas previsto para agosto.


A versão final da nona geração do Civic muda pouco em relação ao conceito apresentado no Salão de Detroit, nos EUA, em janeiro deste ano. Faróis e lanterna, por exemplo, ganharam uma concepção mais conservadora, assim como os desenhos dos para-choques e grade frontal. Por dentro, o modelo mantém o mesmo formato tradicional da linha anterior, porém, com algumas diferenças, como o volante multifuncional redesenhado e o aumento da parte superior, que passa a abrigar com uma pequena tela ao lado do velocímetro digital.


O sedã na versão para os EUA mantém motor 1.8 i-VTEC de 141 cv, entretanto, segundo a Honda, com ajustes para consumir menos combustível: roda 16 km/l combinando os ciclos urbano e rodoviário. A versão HF, que usa o mesmo bloco, porém movido a gás natural, percorre em média 17,1 km/l. Já o Civic Hybrid combina o propulsor 1.5 ao gerador elétrico (alimentado por baterias de ion lítio) para rodar em média 19,1 km/l e seu câmbio é CVT.


Novo Civic brasileiro

Por aqui, a nova geração do Civic manterá o mesmo motor 1.8 16V i-VETEC flex com seus 140 cv nas opções com câmbio manual e automático, ambos com 5 marchas. O modelo esportivo Si nacional, contudo, não deve ser continuado na nova geração por conta de seu baixo volume de vendas. Antes de se despedir, no entanto, o atual Civic ganhou a versão SE.

Fonte: IG Carros

Honda revela nova geração do Civic

A tão esperada nona geração do Honda Civic enfim foi apresentada no Salão de Detroit. Mas ainda não se trata do modelo que será vendido por todo mundo. Os carros revelados – um cupê e um sedã – ainda são veículo conceituais, apesar de já exibirem um aspecto de carro de produção. Segundo a montadora, o lançamento definitivo nos Estados Unidos acontece em julho deste ano.


Nesse mesmo mês é previsto também o início da produção brasileira do novo Civic em Sumaré (SP), que chega às concessionárias do país a partir do segundo semestre. A Honda, porém, ainda mantém uma série de informações sobre a nova linha de um de seus principais carros, como dados sobre opções de motorização e imagens da cabine. A marca, no entanto, confirmou o lançamento da versão híbrida para 2012.


Com as novas linhas do Civic, a Honda espera não só manter sua clientela atual como também conquistar novos consumidores, em especial os jovens, por isso o destaque para o cupê, que ainda carrega a sigla esportiva SI. Por aqui, entretando, o modelo será oferecido somente da versão sedã 4 portas.

Fonte: IG Carros

Honda Accord muda nos Estados Unidos

A Honda promoveu uma leve mudança no Accord vendido nos Estados Unidos. O sedã teve a grade frontal, para-choque e lanternas atualizadas, além de ganhar novas rodas e algumas mudanças no interior.


No lugar da moldura cromada, agora o Accord traz uma grade com filetes cromados e uma régua maior no alto. O para-choque ganhou vincos mais nítidos, mas preserva o formato anterior. Na traseira, uma extensão das lanternas foi instalada na tampa do porta-malas.


No interior, a Honda diz que deslocou os comandos do ar para perto do motorista. Na versão V6, a versão cupê conta agora com paddle-shifts no volante.

A montadora também aprimorou o motor para consumir menos combustível. A versão com motor 4 cilindros consegue rodar 14,3 km com um litro de gasolina na estrada e 9,8 km na cidade. Já a versão V6 faz 12,8 km na estrada e 8,1 km na cidade.


Como o Accord vendido no Brasil é produzido no Japão, a mudança ainda terá de ser estendida para essa linha de montagem.

Fonte: Fast Driver

Honda apresenta nova geração da Odyssey

Revelada no Salão de Chicago, em fevereiro, ainda como conceito, a Honda Odyssey foi finalmente apresentada no mercado norte-americano. A grande mudança está no visual, mais moderno que o da antiga geração – e até com uma pitada de esportividade, com sua linha de cintura, batizada de "lightning bolt” (relâmpago), mais alta.


Mudam na nova Odyssey faróis, grade, para-choque e capô, além das novas lanternas. A nova minivan está mais baixa e mais larga que a antiga versão, o que sugere um distanciamento do estilo habitual desse tipo de veículo – que, inclusive, é calçado sobre rodas aro 18. Há uma proposta diferente no interior, com a posição de dirigir mais reta. A Honda também promoveu mudanças lá dentro: sistema de áudio com 12 alto-falantes, sistema de navegação, janelas traseiras com cortina, 15 porta-objetos e terceira fileira de bancos, que pode ser acessada pela porta traseira, de acionamento elétrico.
A Honda não divulgou dados técnicos, mas a Odyssey deve vir equipada com um motor 3.5 litros V6, de 271 cv e câmbio automático de cinco velocidades.

Fonte: Fast Driver

City faz despencar vendas do Civic

Ford, Fiat, Renault, Peugeot, GM... Diversas fabricantes gastaram cartuchos para acertar o Civic. O objetivo? Criar o anti-Civic. Desde que a nova geração do sedã foi lançada por aqui, em 2006, o Honda virou referência e líder incontestável do segmento.

Bem, a história já não é mais assim. Em termos de refinamento mecânico e conforto interno, o Civic ainda é considerado referência de mercado. Mas a liderança do segmento ele deixou para trás nesta semana. O Corolla reassumiu a ponta da tabela de vendas. A liderança do Toyota, porém, só veio com a chegada do Honda City. Isso mesmo, de onde menos se esperava, surgiu o anti-Civic. Não, não estamos comparando os irmãos. Estamos retratando apenas o atual cenário de vendas. O City fez despencar as vendas do Civic.


Até o começo do ano, o Civic vinha emplacando cerca de cinco mil unidades por mês. Hoje, a média caiu para menos de 3.500 unidades, mesmo volume do irmão menor, o City. “Sim, sentimos que alguns clientes ficam em dúvida entre qual carro comprar quando chegam na loja”, diz um vendedor de concessionária Honda da zona sul de São Paulo. O preço do City, com motor 1.5, parte de R$ 57.420. Já o Civic, que traz motor 1.8, custa R$ 65.745, mas é possível encontrar algumas unidades em promoção sendo vendidas por R$ 61 mil. O preço próximo contribui na indecisão do consumidor. "Se por um lado o City é mais fraco, por outro ele leva mais bagagem e é novidade", diz um gerente de vendas de uma revenda Honda do Rio de Janeiro. O fator novidade vem turbinando as vendas do City e derrubando as do Civic, admitem os lojistas.

Segundo dados da Fenabrave (associação que reúne as concessionárias), na primeira quinzena de novembro foram emplacadas 1.360 unidades do City e 1.218 de Civic. Para você ter uma idéia, no mesmo período a Toyota vendeu 2.305 Corollas. Com o objetivo de se diferenciar ainda mais do City, o Civic vai ganhar, no ano que vem, um motor 2.0 mais forte e potente, além de leves retoques de estilo. É a sua defesa para evitar o fogo amigo.

Fonte: Auto Esporte