Novo Porsche Cayenne chega ao Brasil por R$ 379 000

A rapidez da Cayenne não se reflete só em números. Lançada em março no Salão de Genebra, a nova geração do utilitário esportivo alemão já está à venda no Brasil. A versão de “entrada”, S, sai por R$ 379 000, enquanto a Turbo, topo de linha, custa R$ 555 000. No Salão do Automóvel, estréiam as versões V6 e híbrida – esta última já antecipada pela Fast Driver e noticiada pelo Auto Best Cars.


As novidades, no entanto, não se concentram apenas no design. O SUV conta agora com o câmbio Tiptronic S, de oito velocidades, e função Auto Start Stop, que liga e religa o motor conforme a demanda. O Cayenne também ficou mais leve, apesar de crescer 4,8 cm no comprimento e 4 cm de entreeixos. A versão S, com seu motor de 4.8 litros, passou dos 385 cv para os 400 cv. Já a Cayenne turbo, com o mesmo bloco, continua com 500 cv. Segundo a Porsche, o Cayenne 2011 está até 23% mais econômico.

Fonte: Fast Driver

Porsche revela o novo Cayenne

Muitas especulações, apenas um teaser e uma única imagem vazada. Foram assim os momentos que antecederam a apresentação do novo Porsche Cayenne, utilitário esportivo da marca alemã responsável por um considerável aumento de vendas da marca no mundo. O modelo passou por sua primeira grande reestilização e será apresentado oficialmente ao público durante o Salão de Genebra, que começa no dia 4 de março.

Uma das grandes novidades é a versão S Hybrid, o primeiro modelo da Porsche a adotar esta tecnologia. Ele utiliza um motor 3.6 V6 de 328 cavalos, além de outro elétrico de 34 kW. Juntos, eles rendem um total de 375 cv. O consumo de combustível, porém, ainda não foi revelado, mas a emissão de poluentes é de 193 g/km de CO2. Além desta versão, há outros quatro modelos.


O carro de entrada também utiliza um motor V6, mas de 296 cv. Enquanto isso, o Cayenne S adota um V8 de 395 cv. O Cayenne Turbo, o mais potente até então, vem equipado com um V8 turbo, que é capaz de render 493 cv de potência. Segundo a marca, o motor está 23% mais econômico, enquanto o V6 tem um consumo 20% melhor em relação ao seu antecessor. Todos os modelos são equipados com uma transmissão Tiptronic S, com oito marchas. Mas as versões a diesel e V6 a gasolina podem vir com um câmbio manual de seis.

Visualmente, as mudanças são grandes, mas o carro mantém sua identidade na dianteira. Os faróis estão menores e a frente indica uma queda maior. As três grandes entradas de ar no para-choque dianteiro foram mantidas. Na lateral, as linhas lembram o antecessor, que é esquecido se olharmos para as rodas, todas com desenhos novos e muito bem detalhados.

Fonte: Auto Esporte