domingo, 28 de junho de 2009
Wallpapers: Porsche Panamera !
Nova Ranger, primeiras fotos
Depois de aparecer com o logotipo coberto, a nova Ford Ranger foi vista na Argentina sem qualquer tipo de camuflagem. O lançamento no país vizinho está previsto para julho; por aqui, também deverá desembarcar em breve. Pelas novas imagens, é possível ver a diferença entre as versões. A XL terá a grade e o para-choque pretos. Na XLS, essas peças virão cromadas.
No interior, são esperadas mudanças nos revestimentos e no grafismos do painel de instrumentos. Na mecânica, a principal novidade vai ser a motorização flex de 2,3 litros. Atualmente, com gasolina, tem 150 cv. O propulsor turbodiesel de 3,0l permanece com 163 cv de potência.
Fonte: I Carros
Fotos: Fiat Strada CD !!
Se há um lançamento cujo visual foi tão explorado nos últimos meses antes do seu lançamento é a Strada Cabine Dupla. A picape de 4 lugares, configuração inédita no Brasil, já foi desenhada e fotografada diversas vezes durante seu desenvolvimento. Agora a Fiat oficialmente publicou a primeira imagem do modelo, além de algumas outras fotos onde ele foi flagrada por um leitor.
Mostrada na versão Adventure, a Strada Cabine Dupla será lançada na próxima segunda-feira em Foz do Iguaçu e terá, por enquanto, apenas um modelo, o referido aventureiro. Como opção, o sistema Locker, cujo diferencial permite alguma ousadia na terra. Mas existirão versões mais simples como a Trekking, que chegarão durante o ano.
O mistério, por enquanto, é saber quanto de carga a Strada de 4 lugares perdeu na caçamba já que a segunda fileira de assentos avançou sobre ela. O preço estimado é de R$ 48 500, ou R$ 4 mil a mais que a versão normal.
Fonte: Interpress Motor e Fast Driver
Shelby mostra novo GT500 Super Cobra
Pouco tempo depois do lançamento do novo Ford Mustang GT500, a Shelby já apresentou a versão mais potente, preparada pela Shelby: a Super Cobra. O carro foi apresentado com pintura azul para surpresa dos que participavam de um evento em Tulsa, nos Estados Unidos, que reúne amantes dos Ford esportivos preparados pela Shelby.
A versão Shelby do GT500 tem motor V8 5.4, que foi preparado para render 752 cavalos. As modificações incluem sistema de escape de alto fluxo, suspensões ajustáveis com molas mais firmes e sistema de freio com pinças de seis pistões.
No visual do Super Cobra, a Shelby imprimiu sua marca, como de costume, e adaptou algumas linhas. No interior, o logotipo da naja foi bordado nos encostos de cabeça dos bancos, que vêm com largos apoios laterais para segurar o corpo nas curvas. Apenas a preparação do GT 500 Super Cobra custará a partir de US$ 29.495 e os primeiros clientes serão atendidos em agosto. Quem não estiver disposto a comprar um GT500 poderá optar pelo Shelby SR, baseado no Mustang GT.
Fonte: Auto Esporte
Sensores de estacionamento, tire suas dúvidas
Para muita gente, só o fato de pensar em estacionar um automóvel dá um pânico enorme. A manobra popularmente conhecida como baliza, é um terror para os pretendentes a uma carteira de habilitação. Além de estacionar o carro, propriamente dito, ainda existe a possibilidade de encostar em outro veículo ou objetos difíceis de se enxergar, como um carrinho de supermercado, portões, floreiras, pequenos postes e colunas dos prédios, por exemplo. Mas esse medo tende a diminuir com o advento e a popularização dos sensores de estacionamento.
Até pouco tempo atrás esse dispositivo só era encontrado em modelos importados, um item de requinte e conforto dos carrões. Mas, atualmente é possível instalar o equipamento em qualquer automóvel, até mesmo nos populares. Algumas empresas de acessórios desenvolveram esse dispositivo para ser adicionado ao veículo, independentemente do modelo ou versão. São diversos tipos e funcionalidades. Antes, porém, vamos entender como funciona.
O sensor é instalado no para-choque do carro. O funcionamento é bem simples e a tecnologia é baseada no ultrasom. O sensor emite uma frequência sonora muito alta, porém esse som não é audível pelo ouvido humano. Esse sinal sonoro reflete-se no objeto mais próximo e retorna para o sensor. O tempo que o sinal demorar para fazer esse bate e volta vai indicar a distância para o objeto. A central detecta a distância e emite um aviso sonoro, dividido em três estágios de bip. Quanto mais próximo menor o intervalo entre os bips.
Esse dispositivo está apto a compensar as diferenças de temperatura e também outros ruídos ao redor. Alguns pequenos objetos podem não ser identificados em certos modelos de sensor. O mesmo pode acontecer com obstáculos que estiverem fora do raio de alcance dos sensores, embora as versões mais atuais prometem uma varredura mais homogênea.
Quando acontece de o sensor não detectar um objeto, o sistema não emite o bip para o motorista, mas vale lembrar que se trata de um sensor de estacionamento, ou seja, ao fazer a manobra o dispositivo vai identificar os pontos relevantes mais próximos. A maioria dos sensores funciona, em média, a partir de 150 centímetros de distância e independente do tipo de obstáculo que tiver por perto.
O sensor de estacionamento surgiu depois que as seguradoras constataram que muitos dos acidentes aconteciam dentro da própria casa do condutor, tendo como principais vítimas as crianças, que por brincadeira escondiam-se atrás dos carros e os pais, ao manobrar, não percebiam a presença deles.
Fonte: G1 Carros
sábado, 27 de junho de 2009
Volvo lança C30 2.0 automático
A marca sueca Volvo passa a oferecer o hatch médio C30 na versão 2.0 equipada com câmbio automático. A nova opção chega para completar a linha que já conta com o 2.0 manual (R$ 86.150), o T5 manual (R$ 127.900) e o T5 automático (R$ 133.500). O carro conta com caixa de seis marchas que podem ser trocadas manualmente para um comportamento mais esportivo, mas as mudanças são feitas apenas pela alavanca no console central, já que não existem hastes próximas do volante.
Apesar disso, a fabricante informa que, pelo fato do câmbio ter um eixo de entrada dividido em duas embreagens, que atuam independentemente uma da outra, o fluxo de força do motor à transmissão não sofre interrupção nas trocas de marcha, mantendo o torque do motor e reduzindo o consumo de combustível. Produzido na fábrica de Ghent, na Bélgica, o Volvo C30 é o modelo mais em conta da marca. Desde a sua chegada ao País, em abril de 2007, até maio deste ano, o carro soma 1.437 unidades vendidas.
Fonte: Auto Esporte
ETV, o carro extraterrestre
Eis aí um carro que faria um sucesso danado em Varginha, MG. Mas o ETV está longe daqui – ele circula na Flórida e deve assustar os moradores de lá. A sigla significa “veículo extraterrestre” e o visual não deixa dúvida: parece mesmo que ele veio do espaço.
Mas o carro é bem conhecido, sobretudo dos norte-americanos. Trata-se de um Chevrolet Aveo, um dos modelos mais baratos do país, modificado pela empresa The Car Factory.
O principal produto deles é um kit que modifica o Porsche Boxster no bem mais caro e raro Carrera GT, mas o ETV é, de longe, bem mais chamativo.
Mas a maior prova que os criadores do carro podem ser alienígenas é o fato de eles terem anunciado o tal ETV no eBay pela bagatela de US$ 86 mil! Realmente, eles devem ter ficado muito tempo fora do planeta Terra...
Fonte: Fast Driver
Pajero Sport: o mais potente flex do mundo
Quando surgiu, em 2003, o sistema flex tinha potencial, sim, mas se imaginava que ele ficaria restrito aos motores de baixa cilindrada por uma questão de economia. Aos poucos, no entanto, foram lançadas versões mais potentes, com 2.0, 2.4 litros e agora a Mitsubishi foi além: criou, numa tacada só, o primeiro V6 bicombustível e o mais potente flex já visto.
O modelo que teve a honra de estrear o inédito propulsor é o Pajero Sport Flex 2010, utilitário esportivo fabricado em Catalão, GO. Com 3.5 litros, ele agora oferece 200 cv e 31,3 kgfm de torque com gasolina e 205 cv e 32,3 kgfm de torque utilizando álcool.
O objetivo da Mitsubishi é retomar o volume de vendas do ano passado quando Pajero Sport emplacava em média 450 unidades – em 2009, esse volume caiu para 270 veículos. A antiga versão a gasolina respondia por 25% de participação e, com o flex, esse percentual deve se equiparar aos modelos a diesel.
Como fez com o Pajero TR4, a MMC, empresa que detém a licença da marca Mitsubishi no Brasil, desenvolveu o sistema flex em parceria com a Magnetti Marelli e conseguiu autorização da matriz japonesa para lançá-lo aqui. Como os motores vêm do Japão, algumas alterações foram necessárias na linha de montagem, mas parte da fabricação é feita no Brasil, onde os itens do sistema flex são incorporados.
Pequenas mudanças visuais
Em relação ao modelo anterior, o Pajero Sport Flex conta agora com nova grade frontal, com grandes aletas, para-choque destacado da carroceria, spoiler com brak-light integrado, engate traseiro e sensor de estacionamento, além de retro-refletores nos para-choques traseiros.
No cockpit, os detalhes agora têm couro perfurado, acabamento em dois tons, volante com quatro raios e novos equipamentos, como o ar-condicionado digital e o rádio doubledin da Clarion com entrada auxiliar e USB e viva-voz por Bluetooth. As rodas passaram de 16 para 17 polegadas que usam pneus ATR (todo terreno) da Pirelli 255/65 de uso misto.
R$ 10 mil a menos
Com início de vendas previsto para agosto, o Pajero Sport Flex será vendido em versão única, com transmissão automática e tração 4x4. O preço é de R$ 109 990, exatos R$ 10 mil a menos que a sua equivalente a diesel. De acordo com os cálculos da Mitsubishi, em cidades onde o álcool corresponde a cerca de 50% do preço da gasolina, o custo por km rodado da versão flex pode ser mais baixo que o do Pajero a diesel.
Rivais, ela só possui indiretos: a Hilux SW4 a gasolina, por exemplo, custa mais (R$ 156 800) e o Sorento, da Kia, R$ 15 mil a menos. Como diz a Mitsubishi, seus clientes têm um vínculo muito forte com o off-road, ao contrário de outras marcas em que os utilitários esportivos mal pisam na terra. Resta saber se os fãs da lama gostarão.
Fonte: Fast Driver
Novo Mégane Sedan III a caminho
Mais um sedã dará adeus ao Brasil, ao menos como produto brasileiro. A Renault anunciou nesta terça-feira em solenidade na Argentina com a presença da presidente do país Cristina Kirchner que fará um novo modelo lá a partir de 2011.
Embora não tenham dito com todas as palavras qual será este modelo, é praticamente certo que se trata do Mégane de 3ª geração na sua versão sedã, cujo mercado é mais forte tanto na Argentina quanto no Brasil.
Hoje o Mégane Sedan II é fabricado na unidade de São José dos Pinhais, PR, que deverá se concentrar apenas em modelos mais baratos e compactos. O novo Mégane Sedan é inédito no mundo e deverá ficar parecido com o da imagem acima.
Existiam comentários que davam conta da produção no Mercosul do Samsung SM3, uma versão mais simples do Mégane feita pela subsidiária da Renault na Coréia do Sul. Porém, segundo relato de uma ministra da presidente Cristina, “o produto nacional será idêntico ao modelo oferecido na Europa”, disse Débora Giorgi ao Argentina Autoblog.
Serão investidos 550 milhões de pesos, 335 milhões no novo Mégane e 165 milhões para modernizar a fábrica da Renault.
Fonte: Fast Driver
Grand Livina, de sete lugares
Até hoje, quem tem uma família numerosa e precisava de um veículo para levar até sete pessoas só encontrava opções de compra acima de R$ 62 mil – no caso, a Zafira, da Chevrolet. Agora essa possibilidade está mais acessível: a Nissan lançou nesta quarta-feira a Grand Livina, versão de sete lugares da minivan nacional.
O novo modelo também é mais um passo que a marca japonesa dá em território brasileiro, onde se encontra há bastante anos, mas que somente agora tem visto uma quantidade considerável de veículos seus. E, de quebra, nacionais, como dito.
Baseada na Livina de cinco lugares, a nova minivan teve o balanço traseiro – a parte da carroceria após o eixo de trás – alongado em 24 cm para permitir a adição de mais uma fileira de assentos, no caso, retráteis. Entre eixos – de 2,6 m – e largura permaneceram idênticos, já a altura é um pouco maior.
Ou seja, a Grand Livina é uma minivan “compacta plus”: está situada entre as pequenas e as médias. E está aí a grande vantagem já que custa o equivalente ao menor Honda Fit e oferece potência e versatilidade à altura da maior Zafira.
São quatro versões à venda, todas com motor 1.8 16V Flex de 126 cv (álcool). Duas com câmbio manual de seis marchas – 1.8 e 1.8 SL, com preços de R$ 54 890 e R$ 61 190, respectivamente -, e duas com transmissão automática de quatro marchas – 1.8 custando R$ 59 490 e 1.8 SL com preço de R$ 65 390.
Sistema I-Key
Com tantos lugares, a Grand Livina precisava de bancos versáteis e é o que a Nissan oferece. A fileira do meio, por exemplo, pode ser rebatida, reclinada e ajustada no eixo longitudinal. Entre os equipamentos de série estão o ar-condicionado (digital na SL), direção elétrica, airbag frontal (duplo na SL) e rádio com CD Player MP3 integrado ao painel. Quem optar pela versão SL automática terá o sistema I-Key que consiste num dispositivo que abre as portas e dá a partida do motor sem a necessidade de uso da chave.
Como não é disponível na Livina, a versão 1.8 manual torna a Grand Livina a mais veloz das minivans da Nissan. Ela atinge 190 km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos, números baseados no consumo de álcool.
Como todo modelo com sete lugares, o espaço para bagagem varia muito. Se a Grand Livina levar todos os passageiros possíveis, são apenas 123 litros de capacidade; em configuração normal, de cinco assentos, são 589 litros; e 964 litros caso as duas fileiras de trás estejam rebatidas – há mais 18 litros de compartimento no assoalho.
Vendas crescentes
Apesar de a Livina avançar mês a mês nas vendas – teve 169 emplacamentos em abril e já chega a 400 carros em junho até o momento –, a Nissan estima vender cerca de 250 unidades da Grand Livina, em média. Seu foco é o mesmo segmento onde atuam hoje a já citada Zafira, a Xsara Picasso e mesmo a perua Mégane Grand Tour, da sua parceira Renault. As duas primeiras vendem perto de 700 unidades por mês, mesmo custando mais. Talvez a Nissan esteja sendo muito modesta com um produto que é mais barato e oferece até mais que essas rivais.
Fonte: Fast Driver
Agile SUV, o rival do EcoSport
Depois de toda a repercussão da divulgação do nome oficial do novo compacto da Chevrolet, o Agile, começam as especulações dos modelos que poderão vir na seqüência do lançamento do hatch em outubro.
A mais cotada para ser a segunda versão a entrar em produção é o jipinho, rival à altura do EcoSport, que também deverá mudar em breve. A Chevrolet nunca escondeu o desejo de ter um veículo capaz de concorrer com o best-seller da Ford – até tentou criar algo em cima do Prisma no conceito Prisma Y, sem sucesso.
Agora o projeto Viva, enfim, deu subsídios para atingir esse objetivo. Tanto assim que o conceito GPiX, mostrado no Salão do Automóvel de 2008, trouxe justamente essas características de off-road, mas numa versão de duas portas apenas.
Eis que descobrimos uma fotomontagem circulando em fóruns no exterior que mostra o GPiX no formato final de SUV. O resultado é bem interessante e confirma o potencial do Agile nesse sentido.
Se o cronograma for obedecido, esse Agile SUV pode ser lançado antes do Salão de São Paulo de 2010, portanto, antes da nova geração do EcoSport. O sonho da Chevrolet tornando-se realidade.
Fonte: Fast Driver
Novo Citroën C3 já não é mais mistério
A primeira imagem dele deixou dúvidas quanto ao design acertado. Depois, protótipos foram flagrados rodando na Europa, mas estavam disfarçados e as imagens não eram boas. Agora, no entanto, esse segredo já é passado. Fotos da apresentação do novo Citroën C3 vazaram na internet e mostram o compacto como será vendido.
E o carro é mais agradável aos olhos assim que antes. Seu entre eixos cresceu tanto que o modelo está nitidamente mais comprido. Sorte de quem andar atrás do hatch já que o espaço na geração atual é muito restrito.
A aerodinâmica melhora a ponto de ter grandes janelas vigias e de comum com o C3 Picasso não há praticamente nada – o hatch continua com o perfil curvo. Já as lanternas deixam de ficar nas colunas para avançar pela tampa do porta-malas.
Segundo se comenta no mercado, o C3 hatch também virá para o Brasil, juntamente com o C3 Picasso, mas ficará como modelo 2012 e destaque do Salão do Automóvel daquele ano. Já os europeus devem ver o novo C3 ao vivo no Salão de Frankfurt, em setembro.
Fonte: Fast Driver
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