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domingo, 31 de janeiro de 2010

História: Volkswagen Fusca !!


Para alguns um projeto arcaico, para outros um projeto eterno, feito pra durar; o Fusca, feito a principio à pedido de Hitler a Ferdinand Porsche, o velho "beetle" foi nomeado Volkswagen, que como todos sabem, provem do idioma alemão e seu significado é "Carro do Povo". Depois foi nomeado "Volkswagen Sedan", e partindo de um apelido nascido no Brasil, acabou sendo nomeado oficialmente aqui no Brasil como "FUSCA".

Tentaremos relatar aqui um pouco da história do FUSCA, embora não ter vivido brilhante época, época que fez do Fusca um candidato ao carro do século.
Inicio da década de 30. Ferdinand Porsche desenvolveu um projeto na sua própria garagem, em Stuttgard, Alemanha.


O primeiro projeto do Fusca, era equipado com um motor dois cilindros, refrigerado a ar, que tinha um rendimento absurdamente péssimo.
Criaram o motor quatro cilindros, opostos dois a dois , chamado de Boxter,também refrigerado a ar, com suspensão independente dianteira, que funcionavam através de barras de torção.

Foi um projeto ousadamente revolucionário, pois até então os carros da época eram feitos com motores refrigerados a água e suspensão que em sua maioria usavam feixe de molas (tipo suspensão de caminhões) ou molas helicoidais.


Lançado oficialmente em 1.935, pelo então projetista Ferdinand Porsche, o Volkswagen podia ser comprado por quase todos, ao preço de 990 marcos, e era equipado com motor refrigerado a ar, sistema elétrico de seis volts, câmbio seco de quatro marchas, que até então só se fabricavam carros com caixa de câmbio inferiores a 3 marchas.

Daí, as evoluções foram constantes.
Sistema de freios a tambor, caixa de direção tipo "rosca sem fim", evoluções estéticas como quebra vento, lado abertura da porta (no início a porta abria do lado oposto), saída única de escapamento, estribo, entre outras.

Em 1936, já reformulado, com bastante semelhanças com o Fusca de hoje, o Volkswagen era equipado com duas pequenas janelas traseiras, em 1.937 existiam 30 outros modelos sendo testados na Alemanha. E a partir de 1.938, iniciou-se a construção, em Hanover de uma fábrica a qual o Volkswagen seria construído na forma de fabricação em série.


Em 1.939, devido ao início da segunda guerra mundial, o Volkswagen acabou virando veículo militar. Derivados do fusca, como jipes e até um modelo anfíbio (Shwinwagen, atualmente existem 3 no mundo, e um no Brasil). A mecânica também haveria mudado. Virabrequim, pistões, válvulas , o motor de 995 cc.e 19cv passou a ser de 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foram produzidas.

Término da segunda guerra mundial, a fábrica que estava sendo construída em Hanover, estava quase que inteiramente destruída.


Seus projetistas, ninguém sabia por onde andavam, e de suas versões militares ninguém mais precisara, por pouco não foi o fim do Volkswagen.
Até um major inglês redescobrir o Volkswagen. Ivan Hirst, resolveu "adotar" o velho Volkswagen, entre os escombros da antiga fábrica, a versão original do VW passou a ser reaproveitada.

Retomada sua fabricação, o Volkswagen passou a ser utilizado em serviços de primeira necessidade, escassos naquela época, como correio, atendimento médico, etc.

Em 1.946, portanto um ano depois, já existia 10 mil volkswagens sedans em circulação.

Em 1.948 existiam 25 mil, sendo 4.400 para exportação. Em 1.949 o Fusca já teria seu próprio mercado nos EUA.


Basicamente o fusca até então era um projeto que havia dado certo, até meados de 1.956, quase nada havia mecanicamente mudado de seu projeto original.

Independente de seu projeto mecânico, a aparência do Fusca haveria mudado bastante.
Em 1.951, havia duas janelas repartidas na parte traseira, embora continuar sem os "quebra-ventos". Mas em 1.953, o fusca surgia com "quebra-ventos" nas janelas laterais, e a partir da segunda série deste ano a janela traseira se resumia a uma única, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca começou a ser montado no Brasil.
Em 1.959 o Fusca começou a ser fabricado no Brasil.


Em 1.961 no segundo semestre, o sistema de sinaleiros (pisca-pisca) deixa de ser uma barra na coluna lateral central (também chamada de bananinha) para as lanternas traseiras, juntamente com as luzes de freio.

E assim as mudanças foram surgindo. O câmbio deixa de "seco" para ter as quatro marchas sincronizadas, o mesmo que existe até hoje. Em 1.967 o Fusca passa por uma importante mudança: ele ganha motor 1.300 cc ao invés do 1.200 cc que o equipava até então.


Os aros das rodas também receberam furos para melhor ventilação do sistema de freios. Já em 1968 foi provado que o sistema de 6 volts que o equipava não se mostrava eficiente, aí o Fusca ganhara um novo sistema elétrico 12 volts. E a caixa de direção passa a ser lubrificada com graxa.

Em 1.970 o Fusca sofreu uma grande transformação. Continuando com a versão 1.300 cc, surgiram a versão 1.500 cc (2º. semestre) essa com 52 cv (SAE) de potência.
Carinhosamente apelidado de "Fuscão". Para essa versão, o fusca também recebeu uma barra compensadora no eixo traseiro, para finalidade de maior estabilidade. Esteticamente o capô do motor ganhou aberturas para maior ventilação, novas lanternas, cintos de segurança. Como opcional o fusca tinha freios a disco na dianteira.


Mais mudanças vieram em 1.973. O novo sistema de carburação com carburadores recalibrados para menor consumo, e novo distribuidor vácuo-centrífugo deram mais ênfase ao carro que sem dúvida era um sucesso total.
Nunca vendeu tanto fusca no Brasil como no ano de 1.974.

O fusca teve uma produção de 239.393 unidades somente em 1974. Comparado a produção de 1969 que era de 126.319, foi um impressionante salto nas vendas. Tudo provava o absoluto sucesso do Fusca. E também nessa época que surgiu o Fusca com motorização 1.600-S que rendia 65 cv(SAE)com dupla carburação.


As mudanças mecânicas para esse ano eram o eixo dianteiro com bitola mais larga e a mudança estética foi o maior pára-brisa para as versões 1.300 e 1.500.

Em 1.975, a linha VW foi ampliada com a chegada do novo motor 1.300, versão 1.300-L e o modelo 1.600 passou a ter a alavanca de câmbio mais curta e filtro de ar do carburador de papel. Outras alterações também vieram, como painel e outras (estéticas).

Em 1.978 o bocal do tanque de combustível passou a ser do lado externo do carro, e não dentro do porta-malas como mostrava-se até então.

Em 1.979 (2º. semestre) as lanternas traseiras ganharam nova forma, e pelo seu grande tamanho, esta versão do fusca, a partir desse ano foi apelidado de "Fuscão Fafá". Após quatro anos sem mudanças, em 1983 o "Super-Fuscão" desaparece. Adotaram o nome oficial de "FUSCA". Com algumas poucas inovações como caixa de câmbio "Life-Time"(dispensa troca periódica de lubrificante), ignição eletrônica nos modelos a álcool, bomba de combustível com proteção anti-corrosiva, válvulas termopneumáticas nas entradas dos filtros de ar (com a função de controlar a temperatura do ar aspirado para finalidade de melhorar a queima da mistura).


Mais no ano seguinte, portanto em 1.984, muda tudo. A versão 1.300 do Fusca desaparece. Surge aí um novo 1.600. Com pistões, cilindros e cabeçotes redesenhados, além de novas câmaras de combustão, o novo motor rendia 46 cv a 4.000 RPM e torque máximo de 10,1 kgf/m a 2.000 RPM. Agora a medição foi feita no método DIN e não mais no SAE. Equipavam a versão também novos freios a disco na dianteira e barra estabilizadora traseira redesenhada para uma melhor performance aerodinâmica.

Mais foi no ano de 1.986 que (temporariamente) acaba-se a carreira do Fusca. Embora o México não parar de produzi-lo, no Brasil sua linha de montagem chegara ao fim. Até que em 1.993 por pedido do então presidente do Brasil, Itamar Franco, o Fusca volta novo de novo, como nesses seus 60 anos muito bem vividos.


Na segunda fase de 1.993, sem mudanças na carroceria nem no motor o fusca ganhou pára-choques na cor do veículo, canalizador com uma única saída de escape no pára-lamas esquerdo, estofamentos novos, volante novo e muitos outros detalhes de acabamento, inclusive detalhes opcionais.

Quando todos não acreditavam no sucesso do relançamento do Fusca, as vendas foram mais que animadoras. Chegou a produzir mais de 40 mil novos Fuscas. Até sua oficial parada de fabricação anunciada em Julho de 1.996 o fusca deixou mais fãs por seu rastro.


Para comemoração da sua última série de fabricação, foram fabricados os últimos 1.500 Fuscas carinhosamente dados numa versão "FUSCA SÉRIE OURO", onde os últimos 1.500 proprietários de fuscas "novos" tem seus nomes guardados em um "Livro de ouro da VW." Um Fusca Série Ouro é facilmente identificado, neste seu último modelo a VW super-equipou esteticamente a versão.

Com estofamentos do Pointer GTI, desembaçador traseiro, faróis de milha, painel com fundo branco, vidros verdes (75% transp.) esta foi a série de gala do querido carrinho. Mais uma vez nosso querido fusquinha cumpre seu papel, um sucesso de vendas e de mercado. Embora no México ainda foi fabricado até 30 de junho de 2.003.


Outra novidade foi o sucesso de seu relançamento oficial, montado em chassis do VW Golf e com seu novo nome já definido, o BEETLE volta as ruas, mostrando sua nova cara e dando continuidade a essa inigualável carreira que o "querido carrinho" fez por merecer.

E assim temos um exemplo de um projeto que alcançou o completo sucesso, e por trás dele um gênio imortal, um Mito: Ferdinad Porsche. Agradecemos por acompanharem mais uma Coluna História ! Até a Próxima !

Fonte: Fusca Clube

Programação da Semana

Seguro fica mais caro, devido as Chuvas


Devido aos grandes alagamentos na cidade de São Paulo e arredores, as seguradoras agora estão pagando cada vez mais para socorrer seus segurados.

O acionamento do seguro aumentou bastante na região este mês, pulando dos 400 em 2009 para 1.500. Esse aumento vai provocar uma subida nos preços dos seguros de quem mora nessas regiões.

Especialistas dizem que o caixa das seguradoras não vai comportar esse excesso de pagamentos e que o custo vai acabar caindo no colo dos consumidores.

Ainda não há estimativas de quanto irá subir os preços dos seguros, já que Janeiro ainda nem terminou e não há como medir o impacto disso no mercado, por enquanto.

Em Dezembro, o número de acionamentos do seguro aumentou 20% na capital e grande São Paulo. Além disso, grande parte dos consumidores optaram pelo seguro total do veículos, sendo este até 50% mais caro que o parcial.

Hoje em dia, 9 em cada 10 contratos de seguro contemplam danos provocados por alagamento. Então, o consumidor já pode se preparar para pagar mais pelo seguro de seu automóvel na maior metrópole do país.

Fonte: Notícias Automotivas

Guardando bem os carrinhos…


Para todo o colecionador que se preze, guardar bem seus carrinhos não basta. Além de mantê-los protegidos, é preciso poder mostrá-los aos amigos, se possível de uma maneira atraente.


Há quem colecione miniaturas, mas tem gente que prefere carros de verdade. Veja como alguns apaixonados guardam e expõem seus brinquedos nas fotos abaixo.

Fonte: AutoBoy

sábado, 30 de janeiro de 2010

Wallpaper: GMC Terrain 2010

Fonte: NetCarShow

Tiguan 2010 manobra sozinho !


Além de ótima dirigibilidade, o Volkswagen Tiguan agora também ajuda o motorista na hora de estacionar o carro. A linha 2010 traz como opcional o Park Assist, recurso que mede se aquela vaga na rua é suficiente para receber o utilitário. Ao avistar o espaço, o condutor aciona a ferramenta, que através de sensores medirá o tamanho da vaga e a exibirá no display instalado no painel. A partir daí, o carro estaciona sozinho, restando ao motorista apenas controlar a velocidade.


O Park Assist, que conta também com uma câmera traseira, só funciona até a velocidade de 7 km/h e para de agir se o motorista forçar o volante durante a manobra. O preço de acertar todas as manobras é alto: R$ 3 765. Além do Park Assist, que equipará em breve a família Passat, o Tiguan 2010 ganhou o painel de instrumentos e os comandos do ar-condicionado do Passat CC.

Fonte: Fast Driver

Kia prepara seis novidades para Brasil


A Kia teve um 2009 muito favorável. A montadora fechou o ano com 24.145 mil unidades emplacadas, um crescimento de 19,2% em relação ao ano anterior e um recorde da marca no país. No atacado, ela comercializou 26.061 unidades, e 24.808 no varejo. Sozinha, a Kia Motors representou 55% das vendas realizadas pelas marcas da associação brasileira das importadoras de automóveis (Abeiva) no ano. Para 2010, a coreana espera manter a curva ascendente, com seis novidades.

Talvez a mais esperada seja a chegada do motor 1.6 flex para os modelos Soul e Cerato. Trata-se de uma adaptação do modelo a gasolina, feita na própria matriz coreana com a colaboração das empresas Bosch e Magneti Marelli. “Os testes já estão sendo feitos, e as primeiras unidades chegam no início do segundo semestre”, afirma Ary Jorge Ribeiro, diretor de vendas da marca no Brasil. Embora a importadora espere ter a ajuda do benefício tributário oferecido pelo governo aos modelos bicombustíveis, a vinda do modelo é certa independente da prorrogação do incentivo.


Antes disso, já em maio, a marca apresenta aos brasileiros a nova geração do Sorento, que ganhou visual alinhado à nova identidade de design da marca. Sua plataforma também foi totalmente renovada, trabalhando com estrutura única. Ele virá apenas com opção de motor a gasolina e seu preço ainda não foi divulgado.

No segundo semestre, a é a vez da versão cupê do Cerato. Trata-se do Koup, apresentado pela marca no ano passado. Ele desembarca por aqui em agosto, com duas portas, motor 2.0 a gasolina, transmissão automática sequencial e preço na faixa dos R$ 70 mil. “Aquele que mais se enquadra como concorrente dele no mercado é o Civic Si”, diz Ary, afirmando que o Koup atenderá a um segmento novo no Brasi, chamando atenção principalmente pela esportividade.


O Salão do Automóvel também contará com exibições importantes da Kia. Lá serão apresentadas a nova geração do utilitário esportivo Sportage – recentemente revelada em fotos vazadas, que começa a ser vendida na Europa em 2011 -, e o sedã de luxo Cadenza. Este último chega para substituir o Opirus, concorrendo com VW Passat e outros no segmento topo de linha.

“Prevemos um crescimento de 46% em nossas vendas em 2010, chegando a marca dos 38 mil veículos”, afirma Ary Jorge em tom seguro. Para atingir a marca, a coreana ainda expandirá sua atuanção no país, saindo das atuais 125 concessionárias para ter 150 no fim do ano.

Fonte: Auto Esporte

Kia revela teaser do Ray, seu esportivo híbrido


As montadoras buscam cada vez mais dissociar a idéia de caretice dos veículos híbridos. A Cadillac apresentou o XTS, a Honda tem o CR-Z e agora é a vez da Kia revelar, ainda que parcialmente, como será o Ray, seu esportivo híbrido. Sua apresentação oficial será no Salão de Chicago, no próximo dia 10.

Concebido pela equipe do Centro de Design da Kia América, o Ray é um cupê de quatro portas, movido por um motor a propulsão e outro elétrico, com sistema plug-in de recarga. A Kia não revelou mais informações do modelo, mas torcemos para que o tampão (aparentemente) de vidro na traseira e a lanterna futurista se mantenham na versão final do carro.

Fonte: Fast Driver


PS.: Nós do Auto Best Cars, pedimos desculpas pelos imprevistos nas postagens entre 24 e 29 de janeiro, e informamos que estamos normalizando as postagens e inclusive todas as colunas. Obrigado.

domingo, 24 de janeiro de 2010

Vectra topo de linha com novas rodas


A Chevrolet decidiu mudar as rodas e a calibração dos amortecedores do Vectra tanto na versão hatch quanto no sedã. A alteração vale para as versões topo de linha – Elite no sedã e GT-X no hatch.

Segundo a GM, o desenho é o mesmo “mas agora possui uma face externa "diamantada" e a parte interna na cor grafite”. A montadora achou necessário recalibrar os amortecedores nestas versões para melhorar a dirigibilidade.

O Vectra sedã terminou 2009 como o 3ª modelo mais vendido da sua categoria enquanto o Vectra GT/GT-X foi o 5º mais emplacado entre os hatches médios.

Fonte: Fast Driver

Recall: Toyota convoca 2,3 milhões de carros nos Estados Unidos


O recall de 2,3 milhões de veículos anunciado nos EUA na quarta-feira (21) não envolve os modelos importados para o Brasil. Segundo a assessoria de imprensa da marca no país, os veículos da Toyota que rodam aqui são fabricados no Brasil, como o Corolla, ou trazidos do Japão, como o RAV4 e o Camry.

A convocação envolve automóveis, SUVs e picapes. Segundo a empresa, foram registrados “casos isolados” de travamento do pedal do acelerador.

A empresa ressalta que esta ação está separada do recall de 4,2 milhões de veículos das marcas Toyota e Lexus, devido a um problema no tapete do carro, que pode prender o acelerador. No entanto, cerca de 1,7 milhões de veículos estão sujeitos às duas convocações.

“Nos últimos meses, temos investigado isoladamente reclamações de travamento do pedal do acelerador em veículos que estão sem tapete”, disse em comunicado o vice-presidente grupo, Irv Miller.

De acordo com o executivo, em “raros casos” o pedal do acelerador pode travar em determinada posição ou voltar lentamente à posição inicial.


Os modelos convocados são:

RAV4 2009-2010
Corolla 2009-2010
Matrix 2009-2010
Avalon 2005-2010
Camry 2007-2010
Highlander 2010
Tundra 2007-2010
Sequoia 2008-2010

Fonte: G1 Carros

Fiat cria novo grupo para marcas esportivas


Em busca de explorar a sinergia entre Alfa Romeo, Maserati e Abarth, a Fiat anunciou hoje a criação de um novo grupo formado pela união das marcas. “A razão de colocar [as três] sob a mesma liderança é enfatizar e nivelar o valor das qualidades compartilhadas entre as elas em termos de características esportivas e performance”, declarou Sergio Marchionne, CEO do Grupo Fiat, em comunicado.

O comando da nova divisão ficará a cargo de Harald Wester, que atualmente chefia Maserati e Abarth, além de responder pelo departamento técnico do grupo Fiat. Ele será o responsável por avaliar intercâmbios de tecnologias entre as marcas, além trabalhar na revisão de estratégia da Alfa Romeo, que registra um prejuízo de cerca de 400 milhões de euros nos últimos 10 anos.

Fonte: Auto Esporte

Assim será a nova geração do EcoSport


Mês que vem chega às lojas o EcoSport 2011, com mudanças mínimas de desenho. Agora, vamos dar um salto em direção ao futuro. Apresentamos a próxima geração do modelo, a linha 2013, que será lançada no final de 2012. Autoesporte teve acesso ao principal projeto em andamento na fábrica de Camaçari (BA). No quadro, você vê a imagem em 3D obtida pelo site Notícias Automotivas e repassada a nós. Com a imagem em mãos, que desvenda o desenho da traseira, consultamos nossas fontes ligadas à marca e fizemos a projeção acima - "de alto nível de refinamento", segundo um informante. Ou seja, você pode considerar a projeção feita por computação gráfica, por nosso projetista João Kleber Amaral, como o desenho definitivo da próxima geração do EcoSport.

A principal novidade será o fim do estepe preso à tampa do bagageiro. O brasileiro gosta disso, mas o futuro Eco será um modelo mundial, e o estepe à mostra, além de estar fora de moda lá fora, não seria aprovado nos rigorosos testes de impacto norte-americano e europeu. O novo EcoSport seguirá o padrão de design mundial da Ford. Repare como as lanternas são parecidas com as do Focus Sedan de terceira geração. A dianteira exibirá um desenho "inspirado no Kuga", diz a fonte.

Fonte: Auto Esporte e Notícias Automotivas

quarta-feira, 20 de janeiro de 2010

Arte: Pneus usados viram esculturas !


Pneus usados servem realmente para muita coisa, inclusive para se fazer esculturas. Confira...

Fonte: Autoboy

Curiosidades: Carros do Halloween !


Os americanos gostam muito de comemorar a passagem do Halloween e, no “dia das bruxas”, todo mundo sai para as ruas fantasiado, dando sustos uns nos outros.

Tem gente por lá que não se contenta apenas com isso e chega a criar carros especialmente para parecerem assustadores.

Fonte: Autoboy