EXATAMENTE TUDO SOBRE CARROS... ISSO VOCÊ SÓ ENCONTRA AQUI!

█ NOTÍCIAS █ VÍDEOS █ FOTOS █ FATOS HISTÓRICOS █ CURIOSIDADES █ OFF ROAD █

domingo, 25 de julho de 2010

New Fiesta chega por R$ 49.900


A tão esperada nova geração do Fiesta chega às lojas brasileiras em agosto, com preço a partir de R$ 49.900. Chamado pela Ford de New Fiesta (para não confundir com o modelo atual, que segue no mercado), o modelo virá do México apenas na versão SE, já equipado de série de ar-condicionado, direção elétrica, rodas de liga aro 15, computador de bordo, alarme e CD player com entrada auxiliar.


Com freios ABS (mas sem airbags), o preço sobe para R$ 51.150. Já a configuração mais completa sai por R$ 54.900, com ABS, bancos de couro e sete airbags – dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista. Mesmo com todos esses itens, o novo sedã da Ford é mais barato que a versão de entrada do Honda City (a LX, que custa R$ 57.420), considerado o principal rival.


Além do preço competitivo, outra arma do Fiesta está no visual, bastante arrojado principalmente na dianteira. O interior também tem linhas ousadas, com quadro de instrumentos esportivo e teclado de funções inspirado em celulares. Um toque de refinamento fica por conta da parte superior do painel em material emborrachado, coisa inédita no segmento por aqui.


Motor e câmbio são os mesmos do Focus, mas no Fiesta o propulsor Sigma 1.6 16V (110/115 cv e 15,4/16,3 kgfm) trabalha com maior folga, devido ao peso inferior do modelo. Assim, além do bom desempenho, o sedã mexicano surpreendeu em nosso teste de consumo. A dirigibilidade também agrada, lembrando um mini-Focus.

Fonte: Fast Driver e Auto Esporte

Volkswagen reestiliza multivan Caddy


Apesar de bela, a nova identidade visual da VW está começando a ficar comum. Presente no Brasil apenas no Fox e no Jetta Variant, na Europa ela já faz parte de quase toda gama da marca alemã. A última a receber a renovação visual foi a Caddy, multivan concorrente no Doblò. Além da reestilização significante na parte dianteira, o veículo multiuso ganhou nova gama de motores.


Os motores a diesel podem gerar 75 cv, 102 cv, 110 cv e 140 cv, enquanto o propulsor a gasolina, de 1.2 litro, tem 86 cv ou 105 cv, dependendo da versão. Com opcional, está o câmbio DSG, automatizado de dupla embreagem. Outra novidade na Caddy 2011 é a segunda fileira de bancos, agora totalmente removível, que permite à multivan carregar até 3.880 litros de bagagem.

Fonte: Fast Driver

Novo Grand Cherokee chega ao Brasil em outubro


A Chrysler confirmou para outubro a chegada da nova geração do Jeep Grand Cherokee, que deve desembarcar por aqui com preços a partir de R$ 170 000. A apresentação oficial do modelo será no Salão do Automóvel de São Paulo, entre 27 de outubro e 7 de novembro, no Anhembi.


As primeiras versões disponíveis no Brasil do Grand Cherokee serão a Laredo e a Limited, equipadas com o novo bloco 3.6 V6, de 280 cv e 35,4 kgfm de torque. Posteriormente, será oferecido também o motor 5.7 V8, com 356 cv e 53 kgfm de torque. Entre os principais equipamentos estão tela de DVD para os ocupantes do banco traseiro, airbags frontais, laterais e de joelho e faróis bixenon, além da tração 4x4 Quadra-Trac II.

Fonte: Fast Driver

Flagra: Picape Agile sobe a serra


Não é novidade que a família Viva, nome do projeto que concebeu o compacto Agile, no ano passado, ganhará mais um rebento em breve, a picape. A previsão de chegada dela às concessionárias da Chevrolet é para setembro. Recentemente, duas unidades de teste do utilitário foram flagradas pelo fotógrafo Filipe de Alcantara no mirante do Pico da Itapeva, em Campos do Jordão, no interior do Estado de São Paulo.


Pelas imagens, é possível notar que a picape já tem pouco a esconder, pois está em fase final de testes. A camuflagem cobre apenas a parte inferior do para-choque dianteiro, a seção posterior da cabine - se estendendo para o para-lama traseiro -; e a traseira, incluindo a tampa da caçamba. O modelo nada mais é que uma junção do Agile e da Montana: obviamente, a frente do hatchback com a traseira da picape, incluindo os para-lamas traseiros salientes e o famoso apoio para pé Stepside, recurso copiado pela nova Volkswagen Saveiro, e pelo novato Peugeot Hoggar. As lanternas destoam do conjunto, pois são pequenas e estão posicionadas na vertical.


Outro detalhe que chama a atenção é o ressalto no meio do teto, sob a antena. Alcantara não fez fotos do interior, mas sabe-se que a cabine herdará as características do Agile, incluindo o espaço interno mais amplo, em comparação à atual Montana. O motor que equipará o novo integrante da gama Agile não poderia ser diferente: o mesmo quatro cilindros de 1.4 litro, de 97 cv, do hatch.

Fonte: Carsale

sábado, 24 de julho de 2010

"Filme": Denatran põe ordem na casa


A mania do carro "insulfilmado" do brasileiro pode estar com os dias contados. É que quase três anos depois de ser publicada pelo Denatran, a Resolução 254 que estabelece padrões para o uso de películas escurecidas nos vidros dos carros finalmente pode ser posta em prática. A boa nova se deve a portaria n° 391, que homologa o medidor de transmitância luminosa Translux II - produzido pela Ricci Eletrônica Ltda - para atuar ao lado dos Policiais nas fiscalizações.


O medidor permitirá que se verifique a transmitância luminosa dos vidros, conforme estabelece a resolução n° 253 Contran. Atualmente, são permitidas a utilização de películas escurecidas em todos os vidros, contanto que no para-brisas a transmissão luminosa seja de, no mínimo, 75%, nos laterais dianteiros de 70% e nos laterais traseiros e vigia de 28%.


A polícia ainda não tem data para começar a utilização do aparelho. Atualmente, são multados apenas os condutores que apresentam vidro sem o selo com o índice de transmissão de luminosidade ou nome do instalador.

Fonte: Motor Dream

Saem indicados ao Car of The Year 2011


A tradicional eleição do Car Of The Year revelou hoje a lista de indicados para sua edição 2011. O prêmio criado para o carro do ano é promovido pelas revistas Autopista, Auto, Autovisie, Autocar, Vi Bilägare, L’Automobile e Stern.

Os concorrentes são avaliados em mecânica, design, desempenho, inovação, ecologia, comportamento, gama e preços, entre outros itens. Na edição anterior, o vencedor foi o VW Polo 2010.

Confira os 32 indicados:

Alfa Romeo Giulietta
Audi A1
Audi A8
BMW X3
BMW Série 5
Chevrolet Spark
Citroën C3
Citroën DS3
Citroën C4
Dacia Duster
Fiat Doblò
Ford C-Max/Grand C-Max
Honda CR-Z
Hyundai ix35
Jaguar XJ
Kia Sportage
Kia Venga
Lexus CT200H
Mazda5
Mini Countryman
Mitsubishi ASX
Nissan Micra
Nissan Juke
Nissan Leaf
Opel/Vauxhall Meriva
Renault Wind
Saab 9-5
Seat Alhambra/VW Sharan
Suzuki Kizashi
Suzuki Swift
VW Touareg
Volvo S60/V60

Ingleses revelam carro supersônico


O Farnborough International Airshow, na Inglaterra, teve um ilustre participante. Trata-se do Bloodhound SSC, carro supersônico que pretende bater os 1.600 km/h em 2012, quando realizará os primeiros testes. Com 12,8 m, 950 kg e 133.000 cv, o modelo tem potência equivalente a 180 carros de Fórmula 1.

Depois de três anos de estudos, os engenheiros britânicos chegaram à versão final do Bloodhound SuperSonic Car, que para melhor ser transportado pode ser dividido em três partes. Ele é composto de poliestireno e fibra de vidro, além de receber seis camadas de tinta aeroespacial. Sua propulsão se dá graças ao motor de avião EJ200 Eurofighter Typhoon, que leva consigo um foguete de 400 kg – tido como o maior já desenhado e construído na Europa).

Fonte: Fast Driver

Chana apresenta minivan Star


Renault Master, Fiat Ducato e Mercedes-Benz Sprinter ganharão um concorrente chinês a partir de novembro. Será a Chana Star, minivan de nove lugares que a Districar, que também comercializa a marca sul-coreana SsangYong, apresentará no Salão de São Paulo. Segundo a marca, a Star abrirá portas para modelos de passeio da marca chinesa.

A minivan chega ao Brasil com motor 1.3 litro de 81 cv de potência, encarregado de transportar os 4,39 m de comprimento, 1,65 m de largura e 1,93 m de altura da Star. Entre os equipamentos de série, estão ar-condicionado e direção hidráulica, além de travas e vidros elétricos. Seu preço ainda não foi divulgado.

Fonte: Fast Driver

BMW traz nova Série 5 a partir de R$ 288 000


Mercedes-Benz Classe E e Audi A6 que se cuidem, porque a BMW começa a vender no Brasil a sexta geração da Série 5, seu sedã intermediário criado em 1972. Com a previsão de vender de 500 a 600 carros até o final do ano, a marca alemã cobra R$ 288 000 pela 535i, com motor 3.0 turbo de seis cilindros, com 310 cv. Com propulsor V8 de 4.4 litros biturbo, de 412 cv, a 550i sai por R$ 395 000. E no embalo da nova Série 5, também chega ao Brasil a Série 5 GT, vendida apenas com motor de seis cilindros e em duas versões: 535i, por R$ 305 400, e 535i Top, ao preço de R$ 339 400. Segundo a BMW, cerca de 35% das vendas devem ser deste último modelo, enquanto a carroceria sedã responderá pelos outros 65%. Com a chegada dos novos modelos, a marca espera crescer 30% em relação a 2009.


O BMW Série 5 e Série 5 GT foi revelado à imprensa especializada na unidade da Embraer em Gavião Peixoto, na região de Araraquara, interior de São Paulo. Trata-se da maior pista para aviões do Cone Sul, e é usada pela fabricante nacional de jatos para testes. A comparação entre o sedã e os jatos parece batida, mas faz sentido. O interior da Série 5 tem acabamento – que conta com cinco opções de cor – impecável. Nem a mais potente das lupas encontraria uma falha ou desencaixe. O espaço é generoso para todos os ocupantes, e no caso da Grand Turismo, gigantesco para quem vai atrás – não raro, o dono do carro, guiado por um motorista particular. Mas, nos finais de semana, quando ele quiser desfrutar do carro, encontrará uma posição de guiar excelente, graças a inúmeros ajustes (elétricos, evidentemente), de bancos e volante. Nem é preciso dizer que todos os comandos estão à mão, mas vale ressaltar que, apesar do luxo e da extensa lista de equipamentos, tudo é disponibilizado claramente e com utilização muito fácil e intuitiva. Mesmo quem senta pela primeira vez no carro não se sente na cabine de um avião, sem saber o que apertar e para que serve.


Tem pra todo mundo?

Nos EUA, falta Série 5 no mercado. O tempo de espera chega a quatro meses. Segundo Henning Dornbusch, presidente da BMW do Brasil, isso não deve ocorrer no Brasil, embora essa possibilidade exista. “Estamos com uma imagem muito boa perante a Alemanha. Tudo o que prometemos, entregamos. Mas às vezes o mercado nos surpreende. Se a demanda for muito maior do que esperamos, aí teremos que negociar”. Quanto à M5, ainda em testes lá fora, devemos conhecê-la somente no final do ano que vem.


Para o cliente da Série 5, seu preço não assusta. Pode assustar, no entanto, a quantidade de recursos que afastam o motorista do controle do carro. Mas não se preocupe: eles somente estão lá, podendo ser ignorados. E dirigir um BMW continua sendo um momento de conexão ímpar entre carro e motorista, além de um grande prazer.

Fonte: Fast Driver

domingo, 18 de julho de 2010

Especial: Melhores Reestilizações !


O ato dos fabricantes em frequentes reestilizações geralmente é condenado por tirar a essência original do carro, mas há casos que essas pequenas mudanças estéticas (também conhecido por face-lift) principalmente na frente e traseira dão uma sobrevida e as vezes salvam um carro de um desastre nas vendas, sendo que alguns acabam até ficando melhores que os originais...


Dobló - Pessoalmente acho o conceito do carro multiuso sensacional, um carro que serve tanto para uso comercial como para uso familiar e em alguns casos é até lucrativo pois dispensaria o proprietário de ter 2 carros. Mas voltemos ao assunto, o grande pecado do Dobló é a inusitada frente que no uso familiar causa uma certa estranheza ao dirigir, fato que mudou com essa recente reestilização, que é a frente italiana recentemente descontinuada, não digo que ficou belíssimo mas melhorou em muito dando um aspecto mais "normal" ao veículo, e a família agradece.


Palio Weekend - Caso de uma feliz reestilização é o da recente geração (não gosto de usar o termo geração para uma reestilização, mas como caiu no gosto popular, tudo bem) da perua Weekend, que mudou da água para o vinho diante da versão anterior, eu nunca entendi aquela lanterna estilo capelinha, aliás, um capelão, e nesta última versão recebeu uma belíssima lanterna horizontal juntamente com uma janela traseira de novo desenho.


Siena - O mesmo caso é do Siena, não que a geração anterior fosse feia, a lanterna era até melhor que a "capela" da Weekend, mas já estava meio desgastada, e a Fiat acertou em cheio nessa última versão, a lanterna horizontal caiu muito bem no sedan, e que também poderia ter sido usada até no hatch Palio. Mesmo assim já passou da hora desta família ter mudado completamente, que este seja o último face-lift.


Fiesta - O bom carro da Ford inicialmente não foi tão bem sucedido quanto os concorrentes por ter chegado tarde ao Brasil, e quando chegou a Ford abusou da fase da grade oval, e acabou por "ovalar" toda a frente, alguns torciam o nariz por aquela frente de "bebê chorão" no qual recebeu este triste apelido. A marca percebeu isso e pouco tempo depois o carro recebeu uma nova frente, conhecida como a frente "gatinho" (fresco isso...) o carro ficou com um ar mais contente e dinâmico, e essa frente ainda continua por causa da Courier, mas já merecia uma nova geração faz tempo...


Opala - Nascido em 1968, era derivado do alemão Opel Rekord, mas com frente inspirada no Chevrolet Nova americano, os primeiros modelos já tinham o seu charme, mas foi em 1975 que o carro ganhou sua identidade definitiva, na qual foi a mais popular, detalhes como os piscas verticais repartidos ao meio, o farol redondo em uma base quadrada, outro detalhe marcante foram as lanternas traseiras duplas redondas, bem ao estilo Camaro, mas tem gente que arrisca colocar uma terceira lanterna...


Corcel I - O Corcel como todo mundo sabe era um projeto da Willys em conjunto com a Renault, mas por causa da compra da Willys pela Ford, esse projeto acabou resultando em 1968 no Ford Corcel, e foi em 1973 com uma modificação de frente e traseira que deu um DNA Ford definitivo ao modelo tirando o aspecto de Renault que o modelo anterior ostentava, mas que também não era feio, a nova frente veio na balada do Maverick, dando um ar mais esportivo ao carro.


Clio - A primeira versão do Clio nacional era totalmente insossa, frente sem graça e uma traseira "corcunda", a frente melhorou muito na sua reestilização, quase o mesmo caso do Fiesta, primeira frente era trisonha, segunda mais contente. Mas a traseira do francês não tem salvação...


Gol - A Geração " bolinha" de 1994 já foi um salto e tanto em relação ao modelo quadrado, mas em 1999 recebeu um excelente face-lift, versão popularmente conhecida como G3, farois retangulares, grade e parachoque casavam perfeitamente com o formato da carroceria, e a traseira da Parati ficou muito boa também.


Polo - Os faróis redondos do modelo 2002 foram como uma volta as origens da marca, lembrava as primeiras gerações de Golf e Polo, mas não teve uma grande receptividade do público brasileiro, o face-lift que recebera posteriormente proporcionou uma notoriedade maior ao carro, que adotou o novo padrão da marca desde então.


Fox - Uma das últimas e bem sucedidas reestilizações foi a do Fox, já estava na hora de mudar e mudou pra melhor, a frente adota o atual padrão mundial da marca, mas essa mudança poderia canibalizar o Polo? É esperar pra ver.

Na opinião do autor, e pessoalmente minha também, estas são e foram as melhores reestilizações dos carros nacionais, quem quiser relatar outras, fique a vontade para comentar. Agradecemos a atenção de todos e até a próxima Coluna Especial !

Fonte: Blog Irmão do Décio ( http://irmaododecio.blogspot.com )

Hyundai define preços da perua i30


Os vendedores da CAOA, que monopoliza as concessionárias da Hyundai no Brasil, são ótimos atores – ou completamente desinformados. Há três meses, Fast Driver rodou algumas lojas da marca em busca de informações sobre o i30 CW e ouviu, até com certo desinteresse da parte do vendedor, que a perua derivada do hatch “era apenas um sonho distante”. Todos negavam a vinda do modelo para cá, jurando que nada sabiam.


Eis que o i30 CW chegou, e seguindo a estratégia de não colocar a mídia especializada em contato com o carro, a CAOA lançou o carro por aqui e já divulgou sua lista de preços. A definição de cada catálogo, inclusive, é confusa. O modelo básico, Intermediário, sai por R$ 59 000, enquanto o Intermediário com câmbio automático custa R$ 64 000. Em seguida vem o Completo, por R$ 67 000, e o Completíssimo, por R$ 74 000. Por fim, o TOP, por R$ 78 000.

Sob o capô, o i30 perua mantém a motorização do hatch: 2.0 16 válvulas de 145 cv, movido apenas a gasolina e acoplado a um câmbio manual de cinco velocidades ou a uma transmissão automática, de quatro marchas.

Fonte: Fast Driver

Nissan lança Tiida Sedan por R$ 44 500


A Nissan pode ter descoberto um best-seller bem debaixo do seu nariz ou, melhor dizendo, da sua operação mexicana. De lá, a marca traz o Sentra e o Tiida, dois modelos com razoável desempenho no Brasil. Mas seus dois carros mais vendidos no país são o Tsuru, um Sentra de três gerações atrás e o Tiida Sedan, o 3º carro mais emplacado no México.

Tudo isso porque para os mexicanos, o sedã é mais barato e simples que o hatch. Um carro familiar acessível que custa dois terços do seu irmão de dois volumes. Agora a filial brasileira viu nessa situação uma oportunidade de melhorar sua participação em nosso mercado.


Por R$ 44 500, isso mesmo que vocês leram, a marca lança o Tiida Sedan no Brasil em versão única com a mesma motorização do hatch – 1.8 16V flex de 126 cv e câmbio manual de seis marchas – e um pacote respeitável de equipamentos que inclui ar, travas, vidros, retrovisores e direção elétrica, CD Player com MP3 e entrada para iPod, computador de bordo e chave keyless.


Menos que um sedã compacto

Para se ter uma ideia, é menos do que custa um Siena HLX (R$ 46 690) ou um Polo Sedan (R$ 45 720), modelos menores e com menos equipamentos. As rodas, no entanto, são de aço com calotas (liga leve requer mais R$ 1 499), os bancos têm revestimento em camurça e não há ABS ou airbag nem como opcionais.


A novidade é o porta-malas, de bons 467 litros, e que traz trava elétrica para facilitar o acesso ao compartimento. O ponto fraco do carro é, obviamente, o design externo. Se agrada como hatch, o Tiida assusta como sedã. A adaptação do 3º volume foi feita sem nenhuma inspiração, tal qual o rival 307 Sedan. Mesmo entreeixos, portas e uma traseira de desenho burocrático.

Mas o preço compensa qualquer nariz torcido para o visual. Tanto assim que dá para imaginar um mercado promissor para ele – a Nissan quer até vender para empresas e o governo, inclusive com um pedido fechado com a Polícia Federal -, mas a própria marca parece não botar fé no potencial do carro. Sua previsão de vendas é de apenas 200 unidades por mês. Acredite, Nissan: se quiserem, vocês vendem mais de 500 carros fácil, fácil.

Fonte: Fast Driver

Land Rover trará Evoque camuflado ao Brasil


A Land Rover inovou na fase final de testes do Evoque, seu menor e mais leve veículo já produzido. Ao invés de esconder o lançamento sob pesada camuflagem e rodar com ele em lugares ermos, a marca inglesa testará, sim, sua novidade sob disfarces, mas numa produção decorativa, e não para esconder detalhes do carro. E os ambientes raramente freqüentados serão substituídos por dez grandes cidades do mundo. Entre elas, São Paulo.


A fase final de sabatina do Evoque será realizada abertamente em Londres, Paris, Milão, Madri, Berlim, Sidney, Xangai, Moscou e Nova York, além de São Paulo. Cada protótipo terá uma camuflagem diferente, sempre dando saudações no idioma local – “Olá São Paulo”, “Hello London”, “Holla Madrid”, etc.


O Range Rover Evoque chegará às ruas no final do ano que vem, e será comercializado em mais de 160 países.

Fonte: Fast Driver